102 двигатель мерседес троит на холостом ходу

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » ТЕХНИЧЕСКИЕ АРХИВЫ форума » АРХИВ (2007 – 2013): Автомобили США, Европа, Россия » Мерседес С240 «троит» двигатель

Мерседес С240 «троит» двигатель

Мерседес С240 (203 кузов) 2001г.в., отключается один цилиндр.

Откуда: Нижегородская обл.
Всего сообщений: 46
Ссылка

Участник форума
Дунайцев Александр Альбертович

Откуда: г.Выборг,Ленинградская обл.
Всего сообщений: 1608
Ссылка

Откуда: Воронеж
Всего сообщений: 232
Ссылка

Откуда: Нижегородская обл.
Всего сообщений: 46
Ссылка

Откуда: Воронеж
Всего сообщений: 232
Ссылка

может пневмотестер вам поможет ?? прилегание клапанов проверите,как вариант микротрещины в ГБЦ
хотя склоняюсь больше к клапанам
или попроще есть возможность глянуть разряжение в момент уверенной работы и когда только начинает хандрить.

Участник форума
Фурман Евгений Соломонович

Откуда: n.novgorod
Всего сообщений: 946
Ссылка

Откуда: Воронеж
Всего сообщений: 232
Ссылка

Евгений Соломонович по аналогии с другими случаями были ошибки по коленвалу, распредвалу
и характерный тупеж неужели, без этого тоже возможно. Случаи с ниссанами наверное до всех добрались !!
а вот корекцию глянуть не мешало бы.

Откуда: Нижегородская обл.
Всего сообщений: 46
Ссылка

Участник форума
Дунайцев Александр Альбертович

Откуда: г.Выборг,Ленинградская обл.
Всего сообщений: 1608
Ссылка

Участник форума
Фурман Евгений Соломонович

Откуда: n.novgorod
Всего сообщений: 946
Ссылка

В моем случае был не тожто тупеж,она вообще отказывалась работать.Ошибок по датчикам не было.Я предложил проверить осциллом для конроля вытянутости цепи.Но судя по коррекциям проблема в чем то другом.

Откуда: Нижегородская обл.
Всего сообщений: 46
Ссылка

однако ремонт ГБЦ светит. с заменой компенсаторов как минимум.

может они колом стоят и при нагреве уже и компресси нет, а может на горячую и нет нет и виснут клапана.

Отключи датчик распредвала, убери у компа фазированный впрыск, как оно будет?

Откуда: Воронеж
Всего сообщений: 232
Ссылка

однако ремонт ГБЦ светит. с заменой компенсаторов как минимум.

может они колом стоят и при нагреве уже и компресси нет, а может на горячую и нет нет и виснут клапана.

Отключи датчик распредвала, убери у компа фазированный впрыск, как оно будет

ну сейчас подождем когда car-ok опресовку сделает ))) хотелось бы услышать что в итоге

Откуда: Нижегородская обл.
Всего сообщений: 46
Ссылка

Вчера, в понедельник, 24-го, снова смотрел эту машину. Обнаружил, что после загорания лампы CHEK, верхние кислородники, и левый и правый, показывают бедную смесь. Померил давление топлива – норма. Поменял на всякий случай расходомер – без изменений. Пока CHEK не горит, смесь в норме, загорается – бедная.
На всякий случай померил давление масла (так как компенсаторы сильно стучат) – норма.
Подавал сжатый воздух через свечные отверстия во 6-ой цилиндр и 2-ой, для сравнения.
Ничего подозрительного не нашел. Ни в глушитель, ни во впускной коллектор, ни в поддон значительных утечек воздуха нет.
Сняли топливную рампу и форсунки. Эндоскопом посмотрели на впускные клапаны (в закрытом состоянии) – клапана как клапана, даже протечек масла через колпачки значительных нет. Залили клапаны очистителем карбюратора из аэрозольного баллончика. Утекет ( или испаряется), но не быстро. Подали воздух в цилиндр в этот момент. Пузыри идут вокруг тарелок клапанов, но не более чем на втором цилиндре.
На всякий случай залили раскоксовки ЛАВР в 6-ой. Посмотрели эндоскопом. Через какое то время посмотрели еще. Жидкость ушла конечно, но немного.
Машина была в аварии. Удар, как говорят, спереди слева. Все подушки сработали. Разъемы блока управления, застежки, сломаны. Клапанная крышка слева была разбита. Головка блока снималась. Для чего не знаю.
Когда машина холодная, то долгое время двигатель работает очень ровно. Даже 6-ой абсолютно ровно. Время нормальной работы после наших манипуляций выросло. Но когда двигатель прогреется, 6-ой начинает работать с пропусками и отключается.

Понятие, главные функции и принципы работы потенциометра

Потенциометр – это особое устройство, которое обеспечивает управление подачей горючего в мотор, а также датчиком холостого хода автомобиля, отслеживая динамику нажима на педаль акселератора. Основным элементом устройства является датчик дроссельной заслонки, который состоит из двух резисторов — изменяемого и стабильного, их суммарное сопротивление равняется 8 кОм.

Причины возникновения ошибки

Код P0302 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправные или изношенные свечи.
• Износ или повреждение проводов зажигания.
• Выход из строя катушки.
• Кислородный датчик неисправен.
• Повреждение топливных форсунок.
• Утечка вакуума.
• Низкое давление топлива.
• Неисправен датчик положения распредвала.
• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
• Забиты каталитические нейтрализаторы.
• Датчика расхода воздуха неисправен.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
• Низкая компрессия двигателя.
• Некачественное топливо.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Устройство и фото

В основе модели КамАЗ 5490 лежит двухосная рамная платформа с задним приводом и колесной формулой 4 на 2. В передней части автомобиля применяется рессорная подвеска, в задней – двухбалонная пневматическая подвеска с системой ECAS. Благодаря этому оператор может регулировать положение рамы относительно земли, выполняя погрузочно-разгрузочные работы с максимальным комфортом. Подобная компоновка опять же обеспечивает устойчивость на крутых поворотах и плавный ход. Задняя ось оснащается мостом Daimler HL6, оборудованным гипоидной главной передачей, созданной специализированно для перевозок на большие дистанции.

КамАЗ 5490 оснащается 16-ступенчатой механической трансмиссией ZF Astronic 16S2221 (производитель – Германия), дополненной однодисковым сцеплением MFZ 430 с интардером. Коробка передач имеет дистанционное управление. Изначально на автомобиль планировалось устанавливать КП отечественного производства, но к иностранному двигателю она не подошла.

Грузовик оборудуется дисковыми тормозами с электронным управлением. Их дополняют антипробуксовочная система ASR, система курсовой устойчивости ESP и электропневматический привод управления EBS. Модель оснащается дисковыми бескамерными колесами с шинами 315/60 R225.

кабина оператора КамАЗ 5490 получила множество усовершенствований. Ее дизайн был полностью пересмотрен, изменения затронули крылья, бампер, радиаторную решетку и зеркала. В качестве материала для них был выбран высококачественный пластик, стойкий к повреждениям и коррозии.

Салон автомобиля опять же был пересмотрен. Внутри появились кресла от Grammer на пневмоподвеске, минимизирующие толчки и вибрацию во время движения. Сиденья имели возможность регулировки подлокотников и положения. Руль получил настройки по величине вылета и углу наклона. В обязательном порядке кабина оператора комплектовалась системой круиз-контроля, включающей электростеклоподъемники, люк на крыше с дистанционным управлением и кондиционер. Для хранения необходимых вещей водитель мог воспользоваться нишами под спальным местом или отсеками и полочками, находящимися справа от него. Большинство кнопок на панели управления находились на дистанции вытянутой руки. В салоне устанавливались магнитола и тахограф.

кабина оператора получила систему опрокидывания с электрическим и ручным управлением и размещалась на четырехточечной пневматической подвеске. В базовой комплектации она оснащалась аудиоподготовкой, панелью приборов с антибликовым покрытием, гидроусилителем руля, автономным отопителем, светодиодными противотуманками и трехступенчатой подножкой с противоскользящим покрытием. функционально были доступны навигация, холодильник и мультимедиасистема.

Локализация производства КамАЗ 5490 должна была составлять 60%. В настоящее время в России изготавливаются шины, рама, отдельные элементы шасси и пластиковый обвес кабины оператора оператора. Многие элементы салона поставляются иностранные компаниями, как и рулевое управление. Двигатель автомобиля – немецкий. Подобная компоновка позволяет получить одновременно надежный и производительный продукт по доступной цене.