Чем отличается двигатель ваз 21114 от двигателя

ВАЗ-21114 — настоящее открытие российского автопрома

После выпуска моделей 10-го семейства, получивших общее название «Лада-110», концерн АвтоВАЗ параллельно с кардинально новыми решениями вернулся к разработке, прототипом которой можно назвать ВАЗ-2108. Так появилось семейство «Лада-111». Еще его называют «Самара-2». Последним представителем этого семейства стал ВАЗ-21114.

Практически все модели серии 111 имеют одинаковый внешний вид, множество узлов от первой «Самары» и неплохие показатели как скоростные, так и топливные. К тому же это был первый класс автомобилей для Тольятти, двигатель которого стал поддерживать ЕВРО-3. И не исключено, что данная модель стала обкаточной для двигателей нового стандарта. Во всяком случае, упоминания о ВАЗ-2114 встречаются достаточно часто. О параметрах этой машины и будет наш краткий обзор.

Лада Калина Универсал 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2007

Лада Калина, 2011

Лада Калина, 2007

Комментарии 37

Двигатель 11186 тоже может страдать масложором, как и 126, по причине тонких колец и маленьких юбок. Больше мощность, но меньше ресурс. Хорошо что блока пока что чугунный

Ннфа для общего развития. Спасибо

Значит, если у меня на калине мотор 21114, то сцепление 200 мм от десятки?

Скорее всего да, но при условии что предыдущие хозяева ничего не наколхозили) Да и это автоваз бывают всякие приколы со сборкой.

У меня например разные тормозные колодки с завода стояли слева и справа)

Я первый хозяин с салона))

Значит, если у меня на калине мотор 21114, то сцепление 200 мм от десятки?

Ну и сцепление при замене лучше ставить не 2110, а 2112 или даже 2170 т.к. они рассчитаны на больший крутящий момент и должны ходить дольше. У меня с завода стояло ВИС 2112 диск и 2111 корзина, двигатель тоже 21114

Так и буду делать, спасибо за совет

Интересный факт про 21114 сцепление десятое, 1118 сцепление восьмое. На моем авто это теория подтверждается)))

Наблюдение уже неоднократно проверено на практике. Если шаловливые ручки не побывали то в 99% случаев это так)

Спасибо за обзор и ваши труды.Полезная информация.

По поводу автоваза.

Я думаю что все это халтура.

Уже давным давно просится мотор 1.8л 8кл. На легковушки.
Но по понятным причинам Автоваз этого не делает.
Если бы автоваз ставил такие моторы на семейство Грант и Калин то был бы сильным соперником для китая и инопрома.

Иметь в линейки тракторный мотор с хорошим запасом мощности и крутящего момента было как ни как кстати.

Это тоже самое что нива со своим 1.8 литровым мотором.У которого куева туча модификаций.А толку нет.Хотя есть реальная возможность доработать мотор до 2 литров и снять неплохие показатели.

Но опять же это не нужно конкурентам.

Благодарю за позитивный отзыв) Проект мотора 21118 (1.8 л 8 кл) давно существовал на автовазе, параллельно с первым 21128 (1.8 16 кл) и скорее всего предназначалось все для Lada Project C который реношники зарубили. Почему не выпустили в серию скорее всего проблемы с ресурсом которые не стали решать. Например на 21116 двигателях была проблема с повышенной термонагруженностью решили они её только увеличив циркуляцию ОЖ в ГБЦ в районе выпуска, а также ввели анодирование канавки первого компрессионного кольца (так писали зарулевцы). Еще прикол был то что первые попытки сделать безвтык облегченную поршневую 8 кл закончились фейлом — моторы не прошли ресурсных испытаний из-за появлений трещин в поршнях.

Если осилю то может быть еще подборку сделаю про невышедшие модификации двигателей, но это пока не точно))

»Если осилю то может быть еще подборку сделаю про невышедшие модификации двигателей»

Вот это был бы интересный контент.

Благодарю за позитивный отзыв) Проект мотора 21118 (1.8 л 8 кл) давно существовал на автовазе, параллельно с первым 21128 (1.8 16 кл) и скорее всего предназначалось все для Lada Project C который реношники зарубили. Почему не выпустили в серию скорее всего проблемы с ресурсом которые не стали решать. Например на 21116 двигателях была проблема с повышенной термонагруженностью решили они её только увеличив циркуляцию ОЖ в ГБЦ в районе выпуска, а также ввели анодирование канавки первого компрессионного кольца (так писали зарулевцы). Еще прикол был то что первые попытки сделать безвтык облегченную поршневую 8 кл закончились фейлом — моторы не прошли ресурсных испытаний из-за появлений трещин в поршнях.

Если осилю то может быть еще подборку сделаю про невышедшие модификации двигателей, но это пока не точно))

На сколько знаю 1.8 это как раз другой мотор, он сделан не на основе 1.6?

Все оно на основе 21083 блока, но с вариациями

Благодарю за позитивный отзыв) Проект мотора 21118 (1.8 л 8 кл) давно существовал на автовазе, параллельно с первым 21128 (1.8 16 кл) и скорее всего предназначалось все для Lada Project C который реношники зарубили. Почему не выпустили в серию скорее всего проблемы с ресурсом которые не стали решать. Например на 21116 двигателях была проблема с повышенной термонагруженностью решили они её только увеличив циркуляцию ОЖ в ГБЦ в районе выпуска, а также ввели анодирование канавки первого компрессионного кольца (так писали зарулевцы). Еще прикол был то что первые попытки сделать безвтык облегченную поршневую 8 кл закончились фейлом — моторы не прошли ресурсных испытаний из-за появлений трещин в поршнях.

Если осилю то может быть еще подборку сделаю про невышедшие модификации двигателей, но это пока не точно))

Тут явно нужна уже другая бошка, надо разработать, а зачем, когда есть шеснарь. Я вот думаю, как, если бы ГБЦ была 12 клапанной?

Проблема 8 кл вазовских гбц в том что впуск и выпуск с одной стороны что было хорошо для карбюратора(лучше испаряется топливо которое осело на стенках), но плохо для инжектора (подогревает впускной воздух и его плотность падает, а вместе с тем и мощность) Вторая проблема это клиновидная камера сгорания.

Сделав 8 кл ГБЦ с полусферической камерой сгорания и сделав 2 свечи на цилиндр, а также разнеся впуск и выпуск на две стороны получился отличный городской моторчик бы, при чем экономичнее 16 кл
Но это дорого для завода да и не нужно автовазу, тем более с реношниками во главе.
Например такая схема применена на Honda Jazz

Благодарю за позитивный отзыв) Проект мотора 21118 (1.8 л 8 кл) давно существовал на автовазе, параллельно с первым 21128 (1.8 16 кл) и скорее всего предназначалось все для Lada Project C который реношники зарубили. Почему не выпустили в серию скорее всего проблемы с ресурсом которые не стали решать. Например на 21116 двигателях была проблема с повышенной термонагруженностью решили они её только увеличив циркуляцию ОЖ в ГБЦ в районе выпуска, а также ввели анодирование канавки первого компрессионного кольца (так писали зарулевцы). Еще прикол был то что первые попытки сделать безвтык облегченную поршневую 8 кл закончились фейлом — моторы не прошли ресурсных испытаний из-за появлений трещин в поршнях.

Если осилю то может быть еще подборку сделаю про невышедшие модификации двигателей, но это пока не точно))

21118, это 1.8 с тяжелой поршневой?

Неизвестно, но я думаю что то типа комплекта суперавто. Инфы практически 0

Особенности модели

Разработчиками заложен в двигатель 21114 потенциал в пределах 120 л. с. без снижения эксплуатационного ресурса. Для спортивных машин возможна форсировка до 180 л. с., но резко увеличится выработка поршневой и КШМ, капремонт потребуется чаще. Для улучшения параметров мотора доработана конструкция ГРМ:

• привод распредвала зубчатым ремнем;
• штифт на конце распределительного вала для считывания датчиком фаз.

Все имеющееся навесное оборудование приводится в действие одним ремнем. Еще одной особенностью является частичное объединение выпускного коллектора с выхлопной системой. В получившийся катколлектор входит каталитический нейтрализатор выхлопных газов и приемная труба глушителя.

Полимерный ресивер имеет конфигурацию, отличающуюся от формы на базовом варианте 2111. В топливосистеме возвратная магистраль заменена рампой форсунок, по умолчанию комплектующейся или Бошевскими 0280-158-022, или желтыми форсунками VAZ 20734, Siemens. Вместо модуля зажигания стоит катушка с 4-мя выводами, в ЭБУ использован контроллер М7.9.7 либо Январь версии 7.2.

Система охлаждения оборудована новым термостатом, в комплектацию ДВС входит 80 амперный генератор. В руководстве по ремонту имеется описание всех операций пошагово, например порядок замены масла. Производитель рекомендует при модернизации движков своими руками не использовать турбины.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Турбо калина мотор

Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана ТУТ, принцип один и тот же.

Технические характеристики

*в зависимости от комплектации имеются версии ДВС с другими экологическими нормами (ВАЗ-21114-00 – Euro 2, ВАЗ-21114-20 – Euro 3, ВАЗ-21114-70 – Euro 4)

**без потери ресурса 120 л. с

Двигатель Ваз 2111411183 1,6л

Характеристики двигателя Ваз 21114/11183 1,6л

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л. и собственно, 083 мотора. Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости.Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина.Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км.Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс.Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно ТУТ.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье)Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина моторАльтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63.

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Тюнинг

Тюнинг мотора чаще всего проводят для того, чтобы поднять мощность выше указанной в паспорте. На двигателе ВАЗ 11183 без особых затрат она может быть увеличена за счет ряда последовательных операций:

1. Довести мощность мотора до 90 л. с. можно, если заменить имеющийся распределительный вал на «ОКБ Динамика 108» или «Нуждин 10,93» и поставить разрезную шестерню. При правильной настройке фаз силовой агрегат сможет развить мощность до 90 л. с.
2. Установив ресивер, увеличенную дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп «Паук 4-2-1», можно довести мощность двигателя до 100 л. с.
3. После доработки головки блока цилиндров и впускного коллектора мощность мотора увеличится до 115 л. с. Правда, для этого необходимо заменить штатные клапана на более легкие (Т-образной формы).
4. Заменив поршневую группу на более легкую (например, от автомобиля «ЛАДА Приора») получим мощность более 120 л. с.

Тот же результат можно получить, если установить на двигатель:

• компрессор ПК-23-1;
• распределительный вал «Нуждин 10,42» или «Нуждин 10,63».

Наращивать мощность 8-клапанного силового агрегата можно и далее, однако это приведет к значительному снижению его моторесурса.