Что входит в двигатель в сборе ваз

Разбираемся в двигателях ВАЗ

Полноценно использовать свой автомобиль любой владелец сможет только в том случае, если каждый из элементов общего механизма будет работать стабильно и без сбоев. Такая слаженность в работе агрегатов приведет к тому, что все системы смогут функционировать предельно четко и эффективно, благодаря чему водитель получит возможность наслаждаться управлением, а пассажиры – удобством при передвижении. Нет смысла выделять более или менее важные детали, именно от того, насколько гармонично они дополняют друг друга зависит функциональность всего механизма. Тем не менее, всем известно, что большое значение в обеспечении возможности полноценно использовать владельцем его средство передвижения возлагается на двигатель, один из важнейших агрегатов современных авто, без которого ни одна машина не проедет и метра самостоятельно. Несмотря на все обилие фирм, занимающихся производством моторов, в этой статье мы вместе попробуем выбрать лучший двигатель ВАЗ и, возможно, после прочтения данного материала Вы будете приятно удивлены возможностями, которые заложены в «свои» моторы.

Рассматривать мы будем силовые агрегаты, которые являются причиной множества споров и дискуссий, разворачивающихся между автолюбителями как на просторах интернета – посредством форумов, так и в реальной жизни, при непосредственном общении. Итак, на звание лучшего двигателя нами номинированы три мотора: ВАЗ 21116, 21126 и 21127. Кто из них будет признан «TheBest» — покажет наш обзор. На самом деле, чтобы понять, какой двигатель лучше, понадобится сначала более подробно с ними познакомится. Ведь известно, сколько людей, столько и мнений, и каждый водитель в вопросе определения лучшего мотора, в первую очередь, будет руководствоваться личными ощущениями.

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Транспортные компании

Доступные способы оплаты:

• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Доставка возможна в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

• Наличными при получении
• Кредит, рассрочка
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Конструктивные решения

• капитальный ремонт требовался чаще из-за прогорания клапанов;
• нестабильные режимы работы на отечественном топливе низкого качества.

Прогорание клапанов

Двигатель комплектовался поршнями от ВАЗ 21011, перенастраивать оборудование не пришлось, себестоимость не пострадала.

Мы сотрудничаем с:

Доставка осуществляется по всей России и СНГ.

Срок сдачи заказа в Т.К. от 1 до 4 рабочих дней с момента поступления денежных средств. (в субботу и воскресение заказы не формируются).

Сроки формирования заказов, включающих услугу по покраске: 5-10 рабочих дней.

Сроки формирования заказов, позиций «под заказ» от 14 дней, более подробную информацию вы можете уточнить у менеджера.

Заказы на самовывоз оформляются на сайте, сроки формирования в среднем 1 -4 рабочих дня, после поступления позиций в пункте самовывоза, менеджер уведомит вас когда можете получить свой заказ.

ВНИМАНИЕ! Все хрупкие товары (фары, пластмассовые изделия, стекло и т.д.), по умолчанию, отправляются в дополнительной платной упаковке от ТК.Если Вы берете на себя ответственность за целостность, то можем отправить без неё. Для этого нужно сделать пометку в комментарии при оформлении заказа. Дополнительную информацию уточняйте у менеджеров.

Обслуживание

Для поддержания нормальной работы производитель рекомендует проводить периодическое обслуживание двигателя. Процедуры привязаны к пробегу автомобиля и году его эксплуатации. Должны выполняться во времени по указанному критерию, который наступил раньше.

В перечне техобслуживания:

1. Замена:
   • ремня ГРМ через каждые 100 тыс. пробега и ремней, которые обеспечивают работу навесного оборудование через 200 тыс. (или 10 лет);
   • моторного масла и масляного фильтра через 10 тыс. км или ежегодно;
   • воздушного и топливного фильтрующего элементов через 40 тыс. км или, соответственно, через 1-2 и 2 года;
   • жидкости охлаждения через 40 тыс. км или 1 раз в 2 года;
   • кислородного датчика через 100 тыс. км пробега;
   • свечей зажигания через 20 тыс. км или 1-2 года.
2. Обслуживание аккумулятора, регулирование зазоров клапанов, проверка вентиляции картера через 20 тыс. км или, соответственно, через 1, 2 и 2 года эксплуатации автомобиля.
3. Проверка через каждые 40 тыс. км или раз в 2 года:
   • топливопровода, крышки бака;
   • фитингов и шлангов охлаждения/обогрева;
   • выпускного коллектора — ежегодно.

Что такое усь в двигателе

Электроусилитель рулевого управления (ЭУР), как и любой другой усилитель, призван уменьшить усилие, прилагаемое водителем при воздействии на рулевое колесо, тем самым повышая уровень комфорта и легкость управления автомобилем. Дополнительное усилие создается за счет электрического привода. Отсутствие гидравлических элементов в системе повышает ее надежность и создает дополнительные возможности для реализации таких функций, как автоматическая парковка. В настоящей статье разберем, какие еще особенности есть у ЭУР, узнаем его устройство и принцип работы.

1. Функции и назначение
2. Преимущества устройства
3. Устройство ЭУР
4. Электрический двигатель
5. Система управления
6. Принцип работы электроусилителя руля
7. Преимущества и недостатки электроусилителя руля
8. Неисправность EPS

Если акустика играет напрямую от магнитолы, алгоритм действий следующий:

1. Подберите тестовые треки любимых жанров. Желательно ориентироваться на композиции с богатым акустическим наполнением.
2. Включите головное устройство (ГУ), запустите тестовый трек.
3. Определите акустический предел АС. Для этого увеличивайте громкость до появления «хрипов», после чего немного убавьте звук.
4. Настройте верхние и нижние частоты. Басы ставьте на максимум.
5. Опцией FADER отрегулируйте соотношение громкости фронтальной и тыловой акустике со смещением на фронт (обычно на 15% и более).
6. Опцией BALANCE подстройте левый и правый каналы таким образом, чтобы не было ощущения, что звук идет только из динамиков со стороны водителя.

Усилитель процесса горения

Сообщение andr9621 » 28 авг 2009, 17:19

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение Robin » 28 авг 2009, 22:12

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение andr9621 » 28 авг 2009, 23:59

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение Фордовод » 15 окт 2009, 22:56

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение andr9621 » 15 окт 2009, 23:29

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение GNAT » 16 окт 2009, 15:31

Периодически появляются кулибины изготовившие вечные двигатели.

Я тоже в период перестройки выпускал усилитель искры. Все знают что если на неработающем цилиндре (изза загрязнёной свечи) отнести ВВ провод от головки свечи — то цилиндр заработает. Одеваем провод — не работает.Вот я и заказал на заводе пластмасс цилиндрики. А у глухонемых — иглы наточил на автомате. Вставил иглы в трубку. И получился разрядник . Ставим в разрыв провода и мощность увеличивается за счёт более резкого пробоя и большего накопления энергии до пробоя.

В озонаторе применён принцип введения озона в топливную смесь. При проверке не подтвердилась эффективность данного прибора. Представляете сколько озона нужно приготовить и какой это должен быть агрегат.

Вот очередной шедевр Лоховского. Продаётся у нас. И находятся покупатели которые разрезав топливопровод ставят этот магнит себе на автомобиль. (особенно забавляет строка что эффект только через 2500км начнёт проявлятся,а до этого бензин не претерпевает своих свойств)

Вообще во все времена кто то что то предлагал. Турбинки в карбюратор,сеточку в карбюратор,воду в карбюратор и т. д. И всё это проверяется на полигонах производителями автомобилей,что б применить у себя и запатентовать.

Представте что вы производитель автомобилей. При современной жёсткой конкуренции и кризисе неужели вы не применили бы один из этих приборов ,яко бы увеличивающий мощность при уменьшении потребления топлива,на своих выпускаемых авто. Но нет эффекта.

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение GNAT » 16 окт 2009, 19:01

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение andr9621 » 16 окт 2009, 22:15

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение GNAT » 17 окт 2009, 08:23

Я занимался водородом в своё время. И добился что бензопила Дружба работает на водороде. Но только при наличии сети 220вольт. А вот если к бензопиле пристыковать генератор и брать с него ток тля расщепления воды. То ничего не получится. Потому что это уже вечный двигатель. (есть такое тупиковое направление у изобретателей) Соеденим валами генератор и электродвигатель и раскрутим их. Генератор даёт напряжение для двигателя,двигатель крутит генератор и всё крутится.
То что он шипучку получил от сети автомобиля через преобразователь питая электроды маленькие. Так этого газа хватит только для подмешивания к смеси на ХХ. Пластины должны иметь размер не менеее одного метра квадратного.60вольт 80ампер питание (не менее) при чистой воде в три раза больше или применять центрифугу для повышения КПД. А так обязательно нужно добавлять КОН что б была не вода а электролит.Если бы он получил из банки столько водорода — то он взорвался бы. А то и бумага не горит. Кроме того банка от перегрева лопнула бы. Банка делается из нержавейки . Применяются несколько банок в паралель. Ставятся перед радиатором (для лучьшего охлаждения.(ведь подведённая энергия электричества вся оседает в воде).Вода кипит через несколько минут.(Все знают как вскипятить воду двумя лезвиями бритвы)

2х литровый ДВС при каждом полном такте потребляет 2литра смеси топливной. Для эффекта нужно добавлять не менее 30% газа.Посчитайте сколько водорода нужно.

Производители авто давно бы уже выпускали бы водородные авто с вырабатыванием водорода на борту. Но пока лишь речь идёт о применении водорода в баллонах.Либо топливных элементов на борту имеющих огромный вес,размеры и потребление энергии.

Ну и не забывайте про теорию сохранения энергии. На расщепление затрачивается энергия.И двигатель начинает потреблять больше топлива.Практически получалась экономия 2%.

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение andr9621 » 17 окт 2009, 21:12

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение Фордовод » 18 окт 2009, 20:11

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение GNAT » 18 окт 2009, 21:51

Всё реально.Сам ещё в детстве далёком заметил что при закрытии краника бензинового на мопедах и мотоциклах (в движении) вдруг при окончании бензина в карбюраторе появлялась такая пруха . Потом на ВАЗе пытался этого добится. Но не понимал процесса.И вот в этом столетии наконец что то начало прояснятся,патентоватся и практически реализовыватся.

Андреев Е.И.
Естественная энергетика-3

Практически реализован режим автотермии – бестопливного горения воздуха, в частности, в автомобильном двигателе. Книга об этом завершает трилогию о естественной энергетике.
Для всех интересующихся новой физикой и энергетикой.

Предисловие .
Книга завершает трилогию о естественной энергетике. Первая книга /1/ посвящена энергии, аккумулированной в веществе; вторая /2/ – свободной энергии, запасенной в окружающем пространстве; третья – практическим вопросам реализации. Явление автотермии – горение без расходования органического или ядерного топлива – исторически первым использовано и осуществлено на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ-2106 25 июля 2001 года в Санкт-Петербурге. Задолго до этого момента на гоночных машинах производилась настройка двигателей на максимальную мощность с помощью отработанных практикой известных приемов: обеспечение предельно бедной топливно-воздушной смеси; регулировка угла зажигания и мощности искры; добавление катализаторов сгорания. На некоторых машинах (автомобили, мотоциклы), как говорят гонщики: «вдруг пёрла мощность», существенно превышающая номинальную мощность двигателя. Это давало преимущество в скорости, а также – в более редких заправках топлива, хотя топлива было в избытке, и о его расходовании много не думали. Такие факты известны по крайней мере более 20…30 лет.

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение АВС » 19 окт 2009, 07:26

Re: Усилитель процесса горения

Сообщение GNAT » 19 окт 2009, 08:14

11. Бестопливный автотермический режим самогорения воздуха в двигателе внутреннего сгорания.
Автотермия – это явление самогорения, в частности, воздуха, заключающееся в том, что процесс горения воздуха, например, в двигателе внутреннего сгорания, происходит самостоятельно, автономно, самодостаточно – без расходования органического или другого вида топлива.
Разработка теории /1, 2/ заняла семь лет, практическая работа, в первую очередь, на карбюраторных автомобильных двигателях, – еще три года. Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час. Расход топлива определялся оперативно с помощью серийно выпускаемого штатного путевого компьютера и датчика расхода топлива, установленных непосредственно в автомобиле. Показания расхода топлива датчиком и компьютером контролировались периодически объемным способом, замерами расхода с помощью мерной мензурки, замерами уровня в топливном баке, с помощью бутылки, устанавливаемой на мерный сосуд вместо бака в непосредственной близости к поплавковой камере карбюратора. Контрольные замеры показали, что точность датчика расхода топлива соответствует объемному измерению, в частности, когда датчик и компьютер показывают нулевой расход топлива, тогда и уровень топлива в измерительной мензурке (диаметром 1 см и длиной 1 м) тоже неподвижен, находится на одной и той же отметке.
На основных режимах движения автомобиля:
— со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
— со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
— а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Режим бестопливного горения обеспечивался обработкой воздуха и настройкой карбюратора на бедную смесь без каких-либо изменений конструкции двигателя.
12. Решающие разработки, обеспечившие выход на бестопливный режим .
Теоретические разработки изложены ранее в /1, 2/, а также – в настоящей книге, поэтому нет необходимости в повторном подробном описании.

13.4.1. Пуск, прогрев и холостой ход.
Необходимость отсутствия топлива при автотермическом режиме горения воздуха в камерах сгорания цилиндров автомобильного карбюраторного двигателя требует настройки на предельно бедную смесь при пуске, прогреве двигателя и его работе на холостом ходу. Подача минимального количества топлива облегчает пуск и прогрев двигателя, его подготовку к режиму автотермии. В прогретом состоянии при работе на холостом ходу в установившемся режиме с числом оборотов (проверено) от 200 до 1500 об./мин., а при больших оборотах тем более, топливо вообще не требуется.
Для выполнения указанных условий выполняют следующие основные операции (на примере ВАЗ 2106 и карбюратора «Солекс»):
1. Заменяют штатный воздушный жиклер на жиклер большего диаметра, например, Ж 2.0 мм.
2. Заменяют штатный топливный жиклер холостого хода на жиклер меньшего диаметра, например, Ж 0.38 мм.
3. Устанавливают: на первичной камере топливный жиклер, например, Ж0.905 мм; на вторичной камере – Ж 0.95 мм и воздушный жиклер Ж 1.65 мм.
4. Заглушают экономайзер.
5. Устанавливают уровень топлива 26…27 мм.
6. Винтом качества смеси устанавливают предельно бедную смесь, чтобы только двигатель запускался.
7. Винтом регулировки положения заслонки «газа» приоткрывают ее максимально так, чтобы двигатель запускался и работал на холостом ходу.
8. Устанавливают обороты холостого хода в пределах 800…1000 об./мин.
9. Прогревают двигатель до установившегося режима работы.
10. Устанавливают угол зажигания по максимальным оборотам двигателя, полученным при изменении угла зажигания.
11. Измеряют концентрацию окиси углерода СО, меняя параметры по пп.1…10 так, чтобы концентрация СО менялась в некоторых пределах около допустимой или меньшей нормы, например, 0.10±0.05%.
12. Выбирают и оставляют параметры пп.1…10 по минимальному значению концентрации СО, как показателю хорошего горения.
13. После каждых 1000 км пути на автотермическом режиме или по мере необходимости производится подрегулировка указанных систем.
В процессе длительной работы двигателя в режиме автотермии происходит естественная наработка катализаторов в цилиндрах, действие которых облегчает наступление автотермии.
13.4.2. Движение со скоростью 60…70 км/ч
и числом оборотов 2000…2500 об/мин.
После настройки холостого хода надо ездить. Указанный в наименовании параграфа режим движения характерен для перемещения по городу, причем, в основном, при работе главного хода первичной камеры карбюратора. При нажатии педали «газа» и соответствующем открытии заслонки увеличивается подача воздуха в цилиндры двигателя – это благоприятный факт для автотермического режима, так как воздух является главным и единственным компонентом горения, автотермическим горючим.

Что делать, если не болел COVID-19, но хочешь обследоваться?

Диспансеризацию раз в год нужно проходить всем, подчеркнула врач.

«Выделить себе пару часов на прохождение исследования. Это скрининговое исследование органов и систем. И в павильонах для тех, кто не болел коронавирусной инфекцией, есть обычная диспансеризация. Перечень ее исследований в Москве широкий», – рассказала Шиндряева.

Здесь врачи могут выявить и факторы риска в работе сердечно-сосудистой и дыхательной систем. «Также мы нацелены на раннее выявление онкологических заболеваний. Мы предлагаем нашим жителям пройти и сдать анализы на раннее выявление рака ЖКТ, предстательной железы, шейки матки и молочных желез», – добавила доктор.

Кроме того, специалисты здесь могут дать консультацию, если у пациентов есть какие-то жалобы по состоянию кожи.

«Все специалисты павильонов обучены и оснащены аппаратом с дерматоскопом. Если доктор увидит участок пигментации, который вызывает опасения, пациент будет отправлен на консультацию к профильному специалисту, чтобы точно додиагностировать пигментное пятно», – пояснила Шиндряева.

Все эти мероприятия помогут выявить заболевание на ранней стадии, если таковое имеется, а также быстрее и эффективнее его лечить, подытожила врач. Всю подробную информацию о работе павильонов «Здоровая Москва» и обследованиях можно узнать на сайте.