Загрузка...Что за датчик в интеркулере дизельного двигателя
Зачем нужен интеркулер на дизеле
Задачи, которые приходится решать производителям современных автомобилей, достаточно обширны. Многие из них затрагивают вопросы экологии и мощности ДВС. Зачастую они оказываются связанными, так полное сгорание топлива, дает повышение мощности и улучшение экологических показателей мотора. Если более внимательно посмотреть на то, как используется дизель в конструкции авто, то выяснится, что справиться с затронутыми проблемами ему помогает интеркулер.
- Интеркулер, для чего он нужен?
- Как работает интеркулер
- Что такое интеркулер в автомобиле
Для чего он нужен
Уже из обычной школьной программы известно, что холодные атмосферные потоки более плотные. А значит, за единицу времени в цилиндры подается больший объем воздуха. Эффективность турбонаддува возрастает, увеличивая мощность двигателя.
А теперь представьте себе, что, сжимаясь, воздушные массы прогреваются до 150-200 градусов Цельсия. Эту температуру необходимо понизить. Сильное снижение до температуры внешней среды практически невозможно. Дополнительный радиатор дает возможность получить 90 -140 градусов С на входе в камеры сгорания, это считается эффективным охлаждением.Можете проверить по элементарным формулам, но это занудно.
Важен сам принцип – чем холоднее воздушный поток, тем больший объем кислорода попадает в мотор.
Несмотря на высокое качество двигателей в том же Фольксвагене или БМВ, появление внутри масла, существенно снизит количество «кобылок» мощности. Значит, внутри и снаружи интеркулер должен быть абсолютно чистым.
Схема детали и её расположение в моторе
Внешне интеркулер напоминает радиатор, состоящий из пластин и патрубков. С целью дополнительного охлаждения воздуха к трубкам приварены медные или алюминиевые пластины.
Внешне интеркулер мало чем отличается от радиатора
В двигателе деталь монтируется между впускным коллектором и компрессором турбины. Крепится она в передней части мотора ниже радиатора, либо над двигателем. В некоторых моделях машин интеркулер расположен в крыльях.
Устройство
Внешне данный элемент схож с обычным радиатором. Он также имеет множество пластин и ходов. Еще в устройстве имеются охлаждающие патрубки. Они делаются максимально длинными. Также важно, чтобы трубки были прямыми, иначе они могут загибаться, что приведет к потере давления. Дополнительно к патрубкам привариваются пластинки. Это нужно для более эффективной отдачи тепла. Обычно в качестве материала для радиатора выбирается алюминий или медь. У этих металлов максимальная теплопроводность. Устанавливается данный элемент, как мы уже сказали, между впускным коллектором и турбокомпрессором. Обычно его прячут под передним бампером. Иногда ставят возле основного радиатора охлаждения.
Существует несколько типов интеркулеров:
- Воздушный. Это наиболее популярный тип. В данном случае охлаждение производится путем набегающего воздушного потока, что образуется при движении авто на скорости.
- Жидкостный. В данной ситуации охлаждению способствует жидкость. Плюс системы заключается в том, что радиатор более компактный. Также жидкость лучше забирает тепло, чем воздух. Но в устройстве жидкостная система более сложная. Поэтому устанавливается намного реже.
6 Преимущества при работе интеркулера
Главным образом это эффективность, что уже заложено в принцип работы. После попадания в интеркулер потока воздуха начинает происходить уменьшение давление наддува. Турбулентность остается, но давление при этом падает. Его уровень падения должен быть в пределах 1–2 psi. Дело в том, что если оно снизится слишком сильно, то это отразится на мощности.
Важным показателем считается снижение температуры воздуха. Необходимо знать, что правильно установленный и подобранный прибор позволяет добиться снижения температуры до 70–80 процентов. Это немало, если учесть почти полное сгорание топлива. Кроме того, наблюдается реальный прирост мощности двигателя на 15–25 лошадей. Именно это чаще всего привлекает автоспортсменов.
Решил создать новую тему,потому что мнения разделились. После
установки интеркулера,упал
буст. Сейчас давит максимум
0,65-0,7. Это ведь нормально
насколько я знаю,так ведь?
Объем системы то увеличился.
Но машина стала ехать лучше
как мне кажется,воздух то
холоднее стал и его больше
можно запихать. Как бороться
с этим? Мозги или
бустконтроллер? Просветите!
даже при нагревании шины давление увеличивается
соотв при остывании уменьшается
Вот я тоже так думаю.. Тоесть это нормально?
В пердыдущей теме все пережевали до нельзя
Ну а почему одни говорять одно,другие обратное! Кто прав? Должно упасть давление или нет? Или дырка где то все же?
давление не должно упасть. лаг может увеличится, но максимальная велчина наддува должна остаться неизменной и темпер здесь не при чем.
Во первых сколько раньше давило?
Если тяга не ухудшилась, то дырки нету, всё ок.
Если хочешь поднять давление ставь буст контроллер, либо колхозным методом( сам таким пользуюсь) подними давку. Разрезаешь шланг, который идёт от улитки турбины к актуатору и вставляешь тройничёк. Один, свободный конец тройничка будет просто пускать воздух на улицу. Только немного уменьши( поплавь) этот свободный конец, дабы не дуло 1.5 кг. Короче поэсперементируй и радуйся
проверить на дырки 5 минут.
А про падение давления после кулера и роста до, уже все разжёвано донельзя, осталось только в картинках объяснить.
Давило раньше 0,8-0,85
Тяга не ухудшилась.
Последний раз редактировалось Garrett SXC; 15.03.2012 в 07:35 .
Ну разжуй ещё разок пожалуйста! Или покажи где разжёвано!))
И как проверить на дырки? Визуально их нет.
ДырГи в пайпинге проверять визуальноОООооо — это сильно;)))
Хорош прикалываться! Ну не знает человек. Подскажите блин! 🙂
Сань, мож я чего не догоняю? Если у меня в контроллере выставлен буст 1.3, то он и дует 1.3 и темпер воздуха во впуске никак на это не влияет. Или штатная система устроена по другому? Если темепр воздуха во впуске упадет до минусовой, то буст вообще еле еле надувать будет? Откуда тогда по зиме передувы идут? Разжуй, если не трудно.
с бустконтроллером система работает в цикле, подстраивая давление к заданному
в стоке актуатором рулит просто давление в контуре
по сути турбина дует так же, но между турбиной и датчиком который смотрит за давлением в ресивере, теперь другая система
т.е. воздух холоднее, сопротивление потоку другое, внутренний объём системы интеркулера другой
при минусе будет дуть, колеса же при минусе не сдуваются в 0
Система на герметичность проверить несложно. НУжно заткнуть пайпинг с одной стороны (можно надеть прочный полиэтиленовый пакетик на дроссельную заслонку и поставить пайп на место и хомутиком), а с другой стороны надо изготовить хитрый девайс- заглушку для пайпа+нипель для компрессора. Проще взять кусок металлического пайпа(ненужного), в нем отверстие просверлить, вставить нипель, с одной стороны этот пайп заглушить, а другой стороной вставлять(ну скорее всего через небольшой силиконовый патрубок) в свободный конец пайпа, тот что сняли с турбы. Берешь потом компрессор, и качаешь через нипель в систему воздух, больше 2кг дуть опасно, да и бессмыслено. И потом, как давление набьешь, по поведению стрелки на манометре компрессора увидишь есть ли дыры в пайпинге.
Зачем нужен интеркулер?
Что это, спросят многие – очередной наворот в машину или действительно необходимая вещь? И стоит ли его устанавливать? Большинство специалистов сходятся во мнении, что для двигателей с турбонаддувом он необходим. К тому же сегодня можно выбрать самые разные конфигурации этого устройства, которые, правда, никоим образом не влияют на эффективность его работы. То есть любые эстетические изыски, скажем, какая-то оригинальная форма или дизайн ресиверов интеркулеров, роль играют больше декоративную, нежели функциональную.
Специалисты также советуют выбирать агрегаты, изготовленные из тонкого листового металла, поскольку он будет способствовать максимальному сохранению тепла. Выбирать тип интеркулера следует в зависимости от того, каковы специфические особенности имеющейся турбины.
