Что за система вторичного воздуха на двигателе

Отключение системы вторичного воздуха

Погружные (зондовые) и проточные, для штуцерного и шлангового подключения датчики потока воздуха и газа с транзисторными, релейными и аналоговыми выходными сигналами и светодиодной индикацией.

Погружные и проточные датчики потока воздуха и газа для штуцерного и шлангового подключения, с транзисторными, релейными и аналоговыми выходными сигналами и светодиодной индикацией. Элементы конструкции датчиков контактирующие с контролируемой средой выполнены из нержавеющей стали.

Система подачи воздуха на бензиновых двигателях

Сразу отметим, что останавливаться на моторах, которые оборудованы устаревшей карбюраторной системой, мы не будем. Речь пойдет о ДВС с инжектором. В качестве примера давайте рассмотрим общее устройство системы подачи воздуха на модели авто с инжекторным двигателем.

Добавим, что хотя на разных моделях отечественного и иностранного производства схема реализации может несколько отличаться, общий принцип и конструкция остаются одинаковыми.

Система подачи воздуха состоит из следующих базовых элементов:

• воздухозаборник;
• воздушный фильтр в корпусе;
• впускной патрубок (патрубок впускной трубы);
• дроссельный патрубок;
• ресивер;

Воздухозаборник на разных автомобилях представляет собой пластиковую деталь, через которую атмосферный воздух «засасывается» в двигатель. Элемент обычно установлен в подкапотном пространстве так, чтобы забирать воздух по ходу движения авто, находится в области чуть ниже передних фар, ближе к радиаторной решетке, справа или слева. Такое место расположения позволяет эффективно забирать необходимое количество воздуха на разных режимах работы ДВС.

Исключением можно считать мощные внедорожники и специально подготовленные для офф-роадинга автомобили, у которых воздухозаборник обычно выносится отдельно и выводится наружу. Как правило, в этом случае предполагается, что автомобиль будет преодолевать глубокие водные преграды, а вынос воздухозаборника позволяет избежать гидроудара в результате попадания воды в цилиндры двигателя.

Следующим элементом является корпус воздушного фильтра и сам фильтр, который установлен внутри него. Обычно на большинстве автомобилей корпус с фильтром устанавливается в передней части моторного отсека, дополнительно под корпусом могут использоваться резиновые уплотнители-опоры. Что касается фильтра, фильтрующий элемент обычно является бумажным, площадь фильтрующей поверхности максимально увеличена.

В корпусе воздушного фильтра на многих авто также установлен важный электронный датчик ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Также этот датчик может располагаться и на других элементах системы до дроссельной заслонки.

Дроссельный патрубок крепится к ресиверу и дозирует объем воздуха, который подается во впускную трубу. За количество поступающего в мотор воздуха отвечает дроссельная заслонка, которая при помощи специального привода соединена с педалью газа. Еще на многих современных ТС педаль газа может быть электронной, то есть не имеет прямой связи с дроссельным узлом. В этом случае после нажатия на акселератор соответствующий сигнал подается на электродвигатель, управляющий дроссельной заслонкой.

Еще добавим, что дроссельный патрубок также имеет в своей конструкции ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) и РХХ (регулятор холостого хода). Благодаря наличию ДПДЗ на электронный блок управления двигателем (ЭБУ) подается сигнал, по которому контроллер «понимает», на какой угол открыта заслонка. На основании сигналов от ДМРВ, ДПДЗ и ряда других датчиков ЭБУ корректирует уровень подачи топлива в цилиндры через инжекторные форсунки в соответствии с тем или иным режимом работы ДВС.

Что касается РХХ, данный регулятор устанавливается на корпусе дроссельного узла. Фактически указанный регулятор является шаговым двигателем, к которому присоединен конусный шток-клапан. Если просто, шток РХХ выдвигается или, наоборот, втягивается благодаря работе шагового электродвигателя. Управляющий сигнал на шаговый двигатель формирует ЭБУ.

Такое решение позволяет поддерживать и гибко изменять количество оборотов холостого хода тогда, когда дроссельная заслонка закрыта, то есть воздух идет в обход. Другими словами, РХХ управляет количеством воздуха, который подается по специальному каналу в обход закрытой дроссельной заслонки на холостом ходу.

Когда клапан-шток выдвигается полностью, его конусная часть перекрывает подачу воздуха мимо заслонки (клапан РХХ закрыт). Когда происходит его открытие, увеличивается количество воздуха, которое нарастает пропорционально степени смещения штока от седла. Общая степень перемещения штока напрямую зависит от количества шагов, которые выполнил шаговый электродвигатель.

Если двигатель холодный и работает на холостом ходу, тогда ЭБУ до прогрева «держит» завышенные (прогревочные) обороты ХХ и гибко реагирует на любые изменяющиеся нагрузки (включение габаритов, фар, климатической установки и т.д.) путем поднятия оборотов холостого хода. Это позволяет мотору стабильно работать.

После того, как двигатель прогреется, контроллер уменьшает количество подаваемого воздуха через РХХ и стремится всегда поддерживать строго определенную частоту вращения коленвала, однако на многих авто при изменении нагрузки в режиме ХХ блок управления все еще способен кратковременно повысить обороты.

Еще отметим, что когда водитель выключает зажигание, ЭБУ сначала переводит шток РХХ в закрытое положение, после чего приоткрывает клапан на нужное количество шагов, чтобы создать условия в виде достаточной подачи воздуха для нормального запуска агрегата в момент повторного пуска ДВС.

Прибор контроля притока воздуха

Без дифференциального реле давления продуктов горения ни одна котельная работать не может. Прессостат, входящий в систему трубопровода, осуществляет контроль над притоком воздуха к газовым горелкам приборов отопления, горячего водоснабжения.

Корпус прессостата содержит мембрану и переключатель, на корпусе закреплены силиконовые отводные трубки для конденсата или дыма. Автоматика вентилятора создает напор воздуха на мембрану, меняющую положение переключателя для розжига горелки. В случае превышения заданных параметров давления газа излишки продукта удаляются из компрессора через предохранительный клапан.

Вторичный воздух Тойота Тундра / Lexus LX570

Система вторичного воздуха автомобиля Тойота Тундра / Lexus LX570 4,7/5,7 абсолютно одинакова.

Схема подключения эмулятора SAP-OFF на Тундру/LX570

Под капотом, за аккумулятором и блоком предохранителей находим два драйвера управления насосами и клапанами вторичного воздуха.

нам нужны вот эти провода

подключаем один эмулятор по схеме

Разъём с двумя толстыми проводами снимаем и изолируем, это питание и управление насосом, оно больше не нужно.

• На драйвере чёрный с синим тонкий провод отрезаем и изолируем.
• К синему с белой полосой подключаем красный провод эмулятора.
• К розовому с синим подключаем жёлтый провод эмулятора.
• К красному проводу подключаем белый.
• Зелёный с жёлтой полосой отрезаем и к той части которая идёт в машину подключаем синий провод.
• К чёрному с белым подключаем чёрный провод эмулятора.

В правом углу моторного отсека находим блок с разъёмами, снимаем крышку.

В этом разъёме находим синий с белой полосой провод ( Тундра, Секвойя ) отрезаем и подключаем зелёный провод эмулятора. Синий с белым обязательно отрезаем!

На Тундре —

На LX570 это будет зелёный с чёрным провод , пин номер 36. Также его отрезаем и подключаем зелёный провод.

На LX570 —

Ниже фотографии приведена распиновка этого разъёма.

Второй эмулятор подключаем точно также по этой схеме

• на драйвере разъём с двумя толстыми проводами снимаем и изолируем
• красный провод эмулятора подключаем к синему с белой полосой (тонкому проводу) на драйвере
• чёрный провод эмулятора подключаем к белому с чёрной полосой тонкому проводу на драйвере.
• тонкий чёрный с белой полосой провод на драйвере отрезаем и изолируем.
• белый провод эмулятора подключаем к тонкому коричневому проводу на драйвере.
• жёлтый провод эмулятора подключаем к тонкому розовому проводу на драйвере.
• зелёный тонкий провод на драйвере разрезаем и к той части которая уходит в жгут проводов подключаем синий провод эмулятора.
• в разъёме —

на тундре —

На LX570 —

Стираем ошибки, заводим машину, если есть течстрим проводим тест системы вторичного воздуха.

По вопросам приобретения эмуляторов и для консультаций по подключению обращайтесь по т. 89609494825 можно в вацап.

Как делать не надо —

НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ такими соединителями, контакта не будет

Тестирование системы вторичного воздуха с помощью сканера

• Реклама

Помогите победить вторичный воздух

Сообщение SashOK_BY » Пт июн 05, 2015 12:09 am

Настало лето, время привести машинку в порядок. Чек по вторичному воздуху по 2м рядам уже порядком достал за год, проблема в наших краях мало изученная, следовательно все пожимают плечами.

Хотелось бы понять хотя-бы алгоритм диагностики. С чего начать проверку? В интернете читал, что где-то стоят клапана, какие то трубочки и тд. На примере BFMа, ткните пожалуйста носом, где что смотреть, и в какую трубочку дуть?

Re: Помогите победить вторичный воздух

Сообщение evgen2253bm » Пт июн 05, 2015 1:02 am

Re: Помогите победить вторичный воздух

Сообщение SashOK_BY » Пт июн 05, 2015 1:48 am

Re: Помогите победить вторичный воздух

Сообщение Aleks+VB » Пт июн 05, 2015 9:35 am

Re: Помогите победить вторичный воздух

Сообщение kakawyn » Пт июн 05, 2015 10:57 am

Re: Помогите победить вторичный воздух

Сообщение SashOK_BY » Пт июн 05, 2015 12:52 pm

Спасибо большое вам за совет, ошибка: система подачи вторичного воздуха снижение пропускной способности. А можно ли как-нибудь достать до этого шланга, в который нужно дуть, не снимая бампера?

Кстати не знаю, совпадение это или нет, ошибка стала появляться после того, как снимали впускной коллектор, после этого просил мастера пересмотреть там все трубочки, вроде все ок.

Re: Помогите победить вторичный воздух

Сообщение alexrae » Пт июн 05, 2015 5:34 pm

еще раз пересмотри все трубочки. сними подающую трубочку с регулирующего клапана — посмотри, доходит ли вакуум. и проверь чтобы они были одеты нормально на клапана за бошками

я лично все их поменял на силиконовые. только пару недель назад было подобное на машине жены — оказалась тращина на трубке уходящей в правый лонжерон в накопитель (это на д2 — но на д3 почти васе то же самое). так для вторичного воздуха просто не хватало вакуума

Re: Помогите победить вторичный воздух

Сообщение pankoff » Пт июн 05, 2015 6:07 pm

Re: Помогите победить вторичный воздух

Сообщение SashOK_BY » Вт июн 30, 2015 12:17 am

Сняли с насоса вторички шланг и дули в него — не продувается, все ок. Нашли другой косяк, вакуумные трубочки к клапанам растрескались, поменяли обе, клапана открываются при всасывании.

Ошибка появляется все равно.

Re: Помогите победить вторичный воздух

Сообщение ALEX007 » Вт июн 30, 2015 8:26 pm

• ОБЩЕНИЕ
• ↳ О САЙТЕ
• ↳ правила
• ↳ Правила Форума
• ↳ ВСЕ ОБО ВСЕМ — ОБЩЕНИЕ
• ↳ Клубная жизнь
• ↳ Встречи Клуба
• ↳ Клубные поздравления
• ↳ Увлечения
• ↳ Нехорошие люди
• ↳ География Клуба
• ↳ Беларусь
• ↳ Украина
• ↳ Казахстан
• ↳ Евросоюз
• ↳ ПМР и Молдова
• ↳ Наши автомобили
• ↳ Представление новичков
• ↳ Отчеты владельцев БОРТЖУРНАЛ
• ↳ Опросы
• ↳ Ауди А8 и S8 — обсуждение, покупка
• ↳ Audi A8 D2 4D
• ↳ Audi A8 D3 4E
• ↳ Audi A8 D4 4H
• ↳ Audi A8 D5 4N
• ↳ Audi Q7
• ↳ Прочие авто
• ↳ Правовые вопросы
• АВТОСОФТ, ДИАГНОСТИКА
• ↳ ETKA
• ↳ ELSA
• ↳ VAG-COM, VCDS
• ↳ VAS и ODIS
• ↳ Инструмент для ремонта
• ↳ КАТАЛОГ ССЫЛОК
• РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002
• ↳ Техподдержка
• ↳ Помощь в расшифровке ошибок
• ↳ ФАК по ремонту
• ↳ Двигатель, питание и выпуск
• ↳ TDI 2.5, 3.3
• ↳ V6 2.8 механика
• ↳ V8 3.7, 4.2 механика
• ↳ V6 2.8 питание, зажигание, управление
• ↳ V8 3.7, 4.2 питание, зажигание, управление
• ↳ W12 6.0 AZC
• ↳ Топливная система
• ↳ Комплекс проблем
• ↳ Система охлаждения и кондиционера
• ↳ система
• ↳ Webasto
• ↳ Климат-контроль
• ↳ Охлаждение двигателя
• ↳ Трансмиссия
• ↳ Привода, кардан
• ↳ Масло АКПП
• ↳ Ремонт АКПП
• ↳ Механическая КПП
• ↳ Рулевое управление и подвеска
• ↳ Рулевая рейка, насос ГУРа
• ↳ Подвеска
• ↳ Тормоза и колеса
• ↳ системы
• ↳ ABS, ESP, ASR
• ↳ Суппорта, колодки/диски
• ↳ Колесные диски, покрышки
• ↳ Кузовной ремонт
• ↳ Салон и опции
• ↳ система
• ↳ Аэрбег
• ↳ Люк
• ↳ Сиденья
• ↳ Руль
• ↳ Зеркала
• ↳ Стекла
• ↳ Парктроник
• ↳ Омыватель/очиститель
• ↳ Электрика и диагностика
• ↳ системы
• ↳ Иммо, ключи, сигнализация, ЦЗ
• ↳ Фары и фонари
• ↳ Электропроводка
• ↳ Панель приборов
• ↳ Генератор и аккумулятор
• ↳ Стартер
• ↳ Подсветка в салоне
• ↳ Круиз-контроль
• ↳ Музыка, TV, DVD, Navi, телефон
• ↳ Телефон
• ↳ Запчасти и обслуживание
• ↳ Номера деталей
• ↳ Техническое обслуживание
• РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009
• ↳ Техподдержка
• ↳ Помощь в расшифровке ошибок
• ↳ ФАК по ремонту
• ↳ Двигатель, система питания и выпуска.
• ↳ TDI 3.0 4.0 4.2
• ↳ V6 MPI 3.0 BBJ/ASN
• ↳ V8 MPI 3.7 4.2 BFL/BFM
• ↳ V6 FSI 3.2 BPK
• ↳ V8 FSI 4.2 BVJ
• ↳ V10 FSI 5.2 BSM
• ↳ W12 6.0 BHT/BTE/BSB
• ↳ Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
• ↳ Трансмиссия
• ↳ Рулевое управление и подвеска
• ↳ Рулевая рейка, насос ГУРа
• ↳ Ходовая часть
• ↳ Пневматическая подвеска
• ↳ Тормоза
• ↳ ABS, ESP, ASR, ручной тормоз
• ↳ Суппорта, колодки/диски
• ↳ Кузовной ремонт
• ↳ Салон
• ↳ MMI — мультимедийный интерфейс
• ↳ MMI
• ↳ TV
• ↳ Аудиосистема
• ↳ Телефон
• ↳ Навигация
• ↳ CD/DVD AMI
• ↳ Электрооборудование
• ↳ Фары и фонари
• ↳ Подсветка
• ↳ Парктроник
• ↳ Стартер
• ↳ Генератор и аккумулятор
• ↳ Щиток приборов
• ↳ Сигнализация, замки, доводчики
• ↳ Стеклоочиститель, омыватель
• ↳ Память, регулировки
• ↳ Аэрбег
• ↳ Система давления шин
• ↳ Обслуживание и запчасти
• ↳ Номера деталей
• ↳ Техническое обслуживание
• РЕМОНТ AUDI A8/S8 D4 4H 2010-2017
• ↳ Техподдержка
• ↳ Помощь в расшифровке ошибок
• ↳ Двигатель, система питания и выпуска.
• ↳ hyb AT 2.0
• ↳ TDI 3.0 V6
• ↳ TDI 4.2 V8
• ↳ TFSI 3.0 V6
• ↳ FSI 4.2 V8
• ↳ TFSI 4.0 V8
• ↳ W12 6.3
• ↳ Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
• ↳ Трансмиссия
• ↳ Рулевое управление и подвеска
• ↳ Гидроусилитель руля
• ↳ Электроусилитель руля
• ↳ Ходовая часть
• ↳ Пневматическая подвеска
• ↳ Тормоза
• ↳ Кузовной ремонт
• ↳ Салон
• ↳ Электрика, электроника
• ↳ ТО Техническое Обслуживание
• РЕМОНТ AUDI A8/S8 D5 4N 2018-
• ↳ Техподдержка
• Колеса диски покрышки
• ↳ для D2 (4D)
• ↳ для D3 (4E)
• ↳ для D4 (4H)
• ↳ для Q7
• ↳ Ремонт дисков
• Техподдержка по родственным моделям VAG
• ↳ Техподдержка
• ТЮНИНГ
• ↳ Тюнинг двигателя, подвески и тормозов.
• ↳ Тюнинг D2
• ↳ Тюнинг D3
• ↳ Тюнинг D4
• ↳ Тюнинг кузова и салона
• ↳ Тюнинг D2
• ↳ Тюнинг D3
• ↳ Тюнинг D4
• Клубный Техцентр
• ПОКУПКА-ПРОДАЖА
• ↳ Продажа запчастей
• ↳ Куплю запчасти
• ↳ Колесные диски, покрышки
• ↳ Продажа автомобилей
• ↳ Куплю автомобиль
• ↳ РАЗНОЕ

• Портал Форумы Клуба AS8
• Часовой пояс: UTC+03:00
• Удалить cookies
• Связаться с администрацией
• С в я з а т ь с я с а д м и н и с т р а ц и е й

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Опытные водители определяют проблему завоздушивания топливной магистрали по таким признакам:

• двигатель плохо («лениво») заводится
• плавают обороты
• возникают провалы в мощности
• мотор глохнет при разгоне и под нагрузкой

Как видим, у завоздушивания топливной системы есть четкий признак: проблема выявляется не сразу после пуска мотора, а спустя пару секунд. Это происходит потому, что из-за воздушной пробки топливо недостаточно активно поступает в двигатель. Но минимальный его запас внутри насоса позволяет завести мотор. А когда остатки ДТ сгорают, на двигателе начинают плавать обороты и он даже может заглохнуть.

Причины такой беды, как правило, связаны с двумя основными факторами – возраст автомобиля и качество его обслуживания.

Будет полезно: Заблокировался ремень безопасности что делать?

Испорченные / изношенные хомуты и топливные шланги, коррозия на топливных трубках, расслоения в подкачивающем насосе, плохой или неправильно установленный топливный фильтр – все эти места нарушения герметичности топливной системы, через которые может попасть воздух.

Чтобы не допускать попадания воздуха в топливную магистраль, автопроизводители предусматривают ряд конструктивных решений. Так, для того, чтобы поддерживать стабильное высокое давление в магистрали и обеспечить эффективный забор топлива из бака, производители топливных систем Common Rail устанавливают подкачивающий электрический насос то в сам блок с ТНВД, то в топливный бак, по аналогии с погружными бензонасосами.

Другое условие нормальной смазки элементов топливной системы – регулярная проверка герметичности топливной магистрали от бака до ТНВД, включая соединения патрубков с фильтрами.

Что может сделать водитель, чтобы не допустить опасности завоздушивания?

• следить за топливной системой, диагностировать ее на СТО
• регулярно менять расходники и фильтры
• выбирать хорошие фильтры
• заправлять автомобиль на проверенных заправках
• своевременно менять изношенные патрубки и хомуты
• обслуживать (промывать по мере необходимости форсунки)
• в случае неустойчивой работы двигателя – обращаться на диагностику, не затягивая с решением проблемы.

Отдельно стоит выделить рекомендацию держать топливный бак полным, не допускать езды «на лампочке».

Во-первых, такая привычка вызовет попадание воздуха в топливную магистраль – и тогда придется прокачивать всю систему подачи топлива в дизеле.

Во-вторых, на дне топливного бака со временем накапливается грязь, песок, взвеси и прочие примеси, которые при езде «на лампочке» запросто попадают в топливную систему. Узнать о том, что система страдает от мусора, владелец может по повышенному «жору» топлива и вялой динамике разгона.

• О том, какие звуки двигателя должны насторожить водителя, читайте здесь.
• Как не допустить “закипания” дизеля в жару, мы рассказывали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

Турбонаддув. Подача дополнительного воздуха в цилиндры двигателя

Мощность, развиваемая двигателем, зависит от количества воздуха и смешанного с ним топлива, которое может быть подано в двигатель. Если нужно увеличить мощность дви­гателя, следует увеличить как количество подаваемого воздуха, так и топлива. Подача большего количества топлива не даст эффекта до тех пор, пока не появится достаточное для его сгорания количество воздуха, иначе образуется избыток несгоревшего топлива, что приводит к перегреву двигателя и повышенной токсичности отработавших газов.

Увеличение мощности двигателя может быть достигнуто путем увеличения либо его рабочего объема, либо частоты вращения коленчатого вала. Увеличение рабочего объема увеличивает вес, размеры двигателя и, в конечном итоге, его стоимость. Увеличение частоты вращения коленчатого вала проблематично из-за возникающих при этом технических проблем, особенно для двигателей с большим рабочим объемом.

Технически приемлемым решением проблемы увеличения мощности является использование нагнетателя (компрессора). Это означает, что подающийся в двигатель воздух сжимают перед его впуском в камеру сгорания.

Другими словами, компрессор обеспечивает подачу необходимого количества воздуха, достаточного для полного сгорания увеличенной дозы топлива. Следовательно, при прежнем рабочем объеме и той же частоте вращения коленчатого вала мы получаем большую мощность.