Двигатель 421 и 417 в чем разница между

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

• Отличный пуск ДВС зимой;
• Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
• Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
• Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

По УАЗу вопрос

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#21 ВНЕ САЙТА Хомич

• Авто: уаз-головастик
• Имя: Юрий Вла.
• Пол: Мужчина
• Город: Бровары

• Наверх
• ↓
• ↑

#22 ВНЕ САЙТА Kuzya

• Авто: LR Disco 3 V8, TLC 100
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

ОМ 617 с мерсовской 4-ст коробкой и РК Газ-69 через промвал на военных мостах с блокировками и белкой — нормально едет. до меня ребята поменяли ступицы задние на 10-болтовые (рвало их в основном), подо мной пока всего пару выездов, но радует на все 100.
из важных плюсов, на мой взгляд:
полное умирание электрики не глушит мотор, он работает пока не закончится солярка. можно рвать все ремни навесного, садить аккум в ноль, и наощупь выбираться своим ходом.

средний покатушечный расход до 17л/100 км в описанном сетапе, максималка 75-80 с тапкой в пол.

• Наверх
• ↓
• ↑

#23 ВНЕ САЙТА Beretta

• Авто: FJ Cruizer
• Имя: Гена
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

• Наверх
• ↓
• ↑

#24 ВНЕ САЙТА Андрик

• Авто: УАЗ 469″Конык»
• Имя: Андрей
• Пол: Мужчина
• Город: Чернигов

Не 3 литра, а 2,9 это УМЗ 421.1000402-30

• Наверх
• ↓
• ↑

#25 ВНЕ САЙТА Kuzya

• Авто: LR Disco 3 V8, TLC 100
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

Kuzya, а то что автор темы написал про Уаз мотор 2.9?

• Наверх
• ↓
• ↑

#26 ВНЕ САЙТА IliaKharkov

• Авто: MMC Pajero II
• Имя: Илья
• Пол: Мужчина
• Город: Харьков

• Наверх
• ↓
• ↑

#27 ВНЕ САЙТА Never

• Авто: Nissan Patrol GR Y61
• Имя: Толя
• Пол: Мужчина

не понял вопроса. в смысле автор написал что решил ставить его, а я не смотря на это оставил свой комментарий? так пока не поставил — всегда есть варианты 🙂
я тоже когда-то твердо решил покупать ауди оллроад, но через месяц купил джип гранд чероки-.

• Наверх
• ↓
• ↑

#28 ВНЕ САЙТА Алекс

• Авто: Prado120, FJ
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Куiv

Хорошо, тогда не понимаю смысла -поясните почему многие даже у нас в ОРМЕ поставили на Уазах дизеля, что это дает?

• Наверх
• ↓
• ↑

#29 ВНЕ САЙТА green

• Авто: 4х4
• Имя: Алексей
• Пол: Мужчина
• Город: Украина-Киев

• Наверх
• ↓
• ↑

#30 ВНЕ САЙТА Student

• Авто: УАЗ
• Имя: Сергей
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Соломенка

Практически это не реально.

Лучше хорошо настроенный карбюратор или инжектор.

• Наверх
• ↓
• ↑

#31 ВНЕ САЙТА вездеходъ

• Авто: УАЗ-31514
• Имя: Сергей
• Пол: Мужчина
• Город: Чернигов

Как думают бывалые спецы, на родной УАЗ мотор 2.9 если поставить турбинку, вроде есть такие варианты!

• Наверх
• ↓
• ↑

#32 ВНЕ САЙТА green

• Авто: 4х4
• Имя: Алексей
• Пол: Мужчина
• Город: Украина-Киев

Практически это не реально.
Лучше хорошо настроенный карбюратор или инжектор.

В сети в России видел такие переделки, пишут положительный эффект, поэтому спрашиваю может у нас кто то такое сделал.

Значит так, на двигатель УМЗ-421 и его модификации не надо ставить турбину. Самый простой способ сделать его мощным и надежным, это правильный капитальный ремонт с элементами модернизаций. Себе такое делал, мотор прет шо дурной, как по дорогам так и по бездору, но есть одно но, расход в среднем 25л на 100км. Сейчас этот монстр гоняет на ГАЗ-69 по Карпатам уже два года. Себе поставил 2.5т SFA по старту уступает УМЗ-421, в остальном одни плюсы, крейсерская скорость выросла на 20км, расход по город 12л на 100км, трасса 8.5л на 100км. Тяга тоже лучше.

• Наверх
• ↓
• ↑

#33 ВНЕ САЙТА MISHA

• Авто: TOYOTA
• Имя: Миша
• Пол: Мужчина
• Город: Киев-Черновцы

В сети в России видел такие переделки, пишут положительный эффект, поэтому спрашиваю может у нас кто то такое сделал.

А что значит кап ремонт, если я возьму новый такой мотор тоже надо с ним что делать что бы он поехал нормально?

Сообщение отредактировал Predator: 19 September 2014 — 21:40

• Наверх
• ↓
• ↑

#34 ВНЕ САЙТА вездеходъ

• Авто: УАЗ-31514
• Имя: Сергей
• Пол: Мужчина
• Город: Чернигов

Да настроить карбоновый надо, а то и поменять на другой и мотор поедет.

Переходим к регулировки клапанов. Способ первый-по шкиву

Необходимо отрегулировать первый, второй, четвертый и шестой клапан, тут мы можем увидеть зазоры, которые нужно будет отрегулировать. На оси коромысел можно увидеть так называемый винтик, собственно которым и производиться регулировка. Сделать это можно отверткой, либо ключом на 11, что более рекомендовано. Итак, берем щуп на 0,35 и подставляем его в зазор между осью и верхушкой клапана, тут же мы можем наблюдать люфт, или другими словами сбитый зазор, который необходимо убрать. Чтобы убрать люфт понадобиться ключ на 14, которым нужно ослабить контргайку, дополнительно придерживая ее ключом на 11. После ослабления контргайки убираем зазор с помощью ключа на 11. Выполнять все движения нужно медленно и аккуратно.

В начале мы говорили о том, что регулировка довольна не сложный процесс, но муторный. В чем же заключается муторность данного процесса ? А заключается она в том, что когда мы начнем закручивать контргайку обратно, то она вытянет вверх регулировочную шпильку, что приведет к тому, что вновь образуется зазор. Чтобы все прошло как полагается придется набраться терпения, и добиться нужного результата. Щуп должен ходить туговато, но он должен проходить. В общем, чтобы настроить все как нужно придется не раз открутить и закрутить контргайку. В дальнейшем с опытом, с практикой уже будет легче отрегулировать клапана, но новичку придется “попотеть”. Далее регулируем остальные клапана таким же образом, что и первые.

После того, как мы завершили регулировку первого, второго, четвертого и шестого клапана нам необходимо отрегулировать оставшиеся клапана, то есть третий, пятый, седьмой и восьмой. Для этого необходимо их освободить с помощью еще одного прокручивания коленчатого вала на 360 градусов. Далее регулируем их по известной нам схеме. На этом регулировка клапанов на 421 двигателе закончена. В окончании чистим клапанную крышку, меняем прокладку, собираем все обратно.

Советы

Теперь вы знаете, как регулировать клапана на УАЗ практически всех моделей. Единственное, что осталось уточнить, касается подготовительных действий. Поскольку от них зависит то, с какого цилиндра начинать регулировку. Что здесь важно: шкив на уазиках – деталь «непостоянная». При тюнинге, разборках и переборках его часто заменяют.

Потому у кого-то на колесе 2 риски, у кого-то их 3, а у кого-то вообще 1. Это к тому, что полагаться при выставлении ВМТ только на отметки шкива не стоит, особенно если вы брали неновый автомобиль и точно не знаете его истории. Обязательно сверьтесь с бегунком тумблера. А еще можно отверткой в цилиндре (первом, если начинаете с него) проверить, чтобы поршень был наверху.

Рекомендуем полезное видео про регулировку клапанов УАЗ:

Собственно, на этом все. Обязательно расскажите своим друзьям, да и всем знакомым, которые ездят на уазиках, как правильно регулировать клапаны в двигателе такого автомобиля. Если знаете еще более простой способ регулировки, расскажите о нем в комментариях, это наверняка будет полезно всем. Вопросы и уточнения жду там же.

• Наумова, Екатерина Григорьевна — наладчица оборудования, Герой Социалистического Труда.
• Курнаков, Георгий Дмитриевич — советский и российский государственный и общественный деятель. Почётный гражданин Ульяновской области. Директор завода.
• Исаев, Юрий Алексеевич В 1979—1986 годах — директор Ульяновского моторного завода производственного объединения «АвтоУАЗ».

Марка СССР, 1974 г. ЗИС-5, выпускался УМЗ.

Почта России, 2007 г. ЗИС-5В, выпускаемые на УАЗ с 1942 г.

Почтовая марка России 2012 г. из серии «Оружие Победы» (ЦФА [АО «Марка»] № 1570), ЗИС-5В.

Почта России, 1994 г. (ЦФА [АО «Марка»] № 161). «Катюша» на базе «Studebaker US6», собираемые на УМЗ с 1942 по 1944 гг..