Где находиться датчик температуры двигателя на ер6

Ремонт и обслуживание: Система охлаждения — Ёрш греется, что делать?

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#41 Ерш

• Наверх

#42 teamrider

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Пробищенск
• Мото: сибер, kawa eliminator 750, велосипедище GT

Здравствуйте,уважаемые кававоды
Итак,начнем.Месяц назад поменял антифриз и заметил,что вентилятор стал включаться чаще.Я забил на него,ездил,не знал забот. А неделю назад произошла какая-то чертовщина.Я как всегда завел мот,прогрел и поехал катать.Примерно через пару км заметил,что включился вентилятор ,хотя на улице было 10 градусов.Я не обратил на это особого внимания ,но заметил,что на протяжении всей поездки вентилятор так и не выключался.Я доехал до нужного места и стоял около часа.Потом завел мот и увидел,что вентилятор тоже непрерывно работает.До дома мне ехать около 10 км,первые 2км все было нормально(если не считать непрерывно работающий вентилятор),но потом загорелась лампочка повышенной температуры.Я сразу же остановился,подождал 10 мин ,потрогал «горшки»,радиатор(он был теплым,но не горячим)и поехал дальше,примерно через 2 км опять загорелась лампочка температуры.Примечательно,что ехал я со скоростью 60-70 км/ч и на улице было плюс 10 градусов.Так я останавливался 3 раза,но потом забил на эту лампочку и ехал без остановок.На подъезде к дому(примерно 1 км) лампочка температуры погасла,но загорелась лампочка f1(в простонародье chek engine).Я заглушал двигатель и сразу завел,но лампочка f1 все равно не гасла.Так я проехал оставшийся километр и поставил мот в гараж и больше не заводил.
Хочу спросить,что могло случится с мотом,что надо сделать,вобщем,что мне делать,как мне быть
P.S.мотоцикл 2006-2008 года выпуска,разьясните,пожалуйста толково,»по пальцам».Пытался смотреть Мануал на английском,но я ,как говориться,»нэма» по английскому.Заранее благодарен.

• Наверх

#43 KRJMYAKA

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: РОССИЯ,Севастополь
• Мото: kawa er6n

Возможно, при замене антифриза система охлаждения завоздушилась. Нужно менять антифриз заново.

• Наверх

#44 Cher Tannov

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Москва, Чер Танново
• Мото: ER-6F ’12

1. Сливаем старый антифриз. Соответственно в системе воздух.
2. Заливаем новый через горловину расширительного бачка. Так как внутренняя форма всех магистралей и элементов системы охлаждения Сложная, заполнение происходит неравномерно. Особенноэто касается радиатора, там каналы узкие и заливаемый антифриз может не успевать вытеснять воздух. В результате в верхней части радиатора или Блока цилиндров может образоваться «воздушный мешок».
В результате блок греется, вентилятор крутит, но так как в радиаторе Антифриза очень мало, эффективно охладить не получается.
Можно попробовать решить проблему так: надо задрать переднее колесо у мота, чтобы морда смотрела в небо и при заведенном моте дать ему 5тысяч оборотов в течение примерно минуты. По идее, помпа должна пробку выгнать. Ну и потом долить антифриз надо.

Правда, при завоздушивании системы лампа FI не загорается. Надо код ошибки определить, а потом дальше думать.

• romu4- это нравится

• Наверх

#45 Ерш

• Наверх

#46 Cher Tannov

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Москва, Чер Танново
• Мото: ER-6F ’12

Спасибо большое!Я так и сделаю.Но почему же тогда загорелась лампа f1,не понятно..

• Наверх

#47 KRJMYAKA

• Вконтакте:
• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: РОССИЯ,Севастополь
• Мото: kawa er6n

• Наверх

#48 Riddick

ОСТОРОЖНО МНОГО БУКВ ! ! !

Итак, что имеем, Er6F 2006 года, мною был взят с пробегом в 11 000, жижы сменил сразу все, первые пару тысяч проблем не было, прокатился под дождем, тем самым засрал весь радиатор. Установил удлинитель крыла, промыл как мог радиатор, в гаражных условиях с помощью зубной щетки) Не помогло, идем дальше заменил снова антифриз на Motul Factory Line, вроде опять перестал греется. Немножко отступлю от темы, езжу в оснвоном по трассе в среднем 180, иногда при свободной дороге вжариваю 200+, после не продолжительной езды 5-10 минут на скорости за 200 от мота начинает идти жар, ну в целом оно и понятно, максимальные обороты двигателя. После такой езды при остановке все нормально вентилятор работает, но стоит заглушить двигатель, и вновь завести как загорается лампа перегрева двигателя, это устраняется даже неспешной ездой на скорости 20 — 40 км в час как только ветерок начинает дуть на радиатор. Подъезжал к парням которые занимаются ремонтом мотаков, поговорили, и тут мнения разошлись, один говорит, что я наглухо контуженный и нехер дорожник так крутить, влечу на замену поршневой в миг, другой говорит что допустимо, но нежелательно, и что катастрофы в том нет. Здесь ребята пишут, что если лампочка горит это не критично, критично когда она начнет моргать, что это уже критическая температура, вопрос откуда такие познания?? В мануале и правда об этом ни слова. Далее вчера жара стояла over 30 градусов, старался особо не крутить движок, один раз на объездной ввалил на все уплоченные и честно говоря пожалел, заехав в город при малейшей остановке загоралась лампочка, начинаешь движение и она тухнет. Теперь вопросы. Датчик температуры может парить мозг? Мотоцикл все же для спокойной езды и я поставил не на ту лошадь? Есть мнение что в жару за 30 все греются так ли это? Ну и главный вопрос Кто виноват и что собственно делать? Мнения в студию господа

ну и вот мой боевой Ёрш

Прикрепленные файлы

• er6f.jpg287,61К 10 скачиваний

• Наверх

#49 4eburashkA

• Пол: Мужчина
• Страна: Россия
• Город: Тюмень
• Мото: er6-f 2008 (продан), xl1200c 2008.

Краткий ликбез по замене термостата для er6 f/n и ninja 650 до 2008 года включительно (для мотоциклов 2 и 3 поколения возможно будут немного иные подходы и каталожные номера запчастей):

1) Определяемся, что термостат умер (обычно это булькание и выкидывание антифриза в дренаж (читай на пол) после остановки работы ДВС, моргание лампы перегрева в холодную погоду при езде на малых скоростях).

2) Закупаем необходимые штуки (делал с заменой ОЖ, так как мот купил не давно), а именно:

* Kawasaki 49054-0001 Термостат.

* Kawasaki K61081-004A Антифриз-концентрат «Aluma-Cool Engine Coolant», 0,946л (разводиться дистиллированной водой 1 к 1) для заливки в пустую систему необходимо 1,2 л антифриза.

* Kawasaki 92055-1279 — уплотнительное кольцо корпуса термостата.

* Дистиллированная вода, для промывки системы и для разбавления концентрата.

3) Готовим инструменты (6 гранные ключи, отвёртка крестовая, плоскогубцы, ключи на 8 и 10).

4) Снимаем пластик (у версий N тут мало работы).

5) Прогреваем мот не до красна.

6) Откручиваем бачёк антифриза и сливаем с него антифриз, пробку на бачке снимаем, откручиваем и снимаем крышку с радиатора.

7) Ключом на 8 откручиваем болт на помпе (расположена по правой стороне мотоцикла, болт нижний по центру помпы и немного выпирает на фоне других), подставляем ёмкость под старую ОЖ (старайтесь не облиться горячей ОЖ). Должно выйти около литра +/-.

8) Далее ключом на 8 откручиваем болты (3 шт) корпуса термостата. Выдвигаем крышку с патрубком, извлекаем из недр старый термостат, на крышке меняем уплотнительное кольцо (опционально, но лишним не будет, так как старое подвергалось химическому, термическому, деформационному воздействию).

9) При установке термостата могут возникнуть трудности, так как мот на подножке наклонен в левую сторону, а отверстие под термостат не особо глубокое, велик риск что термостат во время затяжки болтов сменит своё положение. Я аккуратно положил мот на правый бок на покрышку от своего ленд ровера, так что он ничем не касался пола в гараже. После этого Затянул 3 болта крышки термостата.

10) 4 литрами дистиллированной воды последовательно промыл систему ОЖ, при каждом заполнении давая моту поработать на воде, после чего её сливал.

11) Слив воду, залил за ранее подготовленный антифриз (заботливо приготовленный дома, путём смеси концентрата и дистиллированной воды).

P/S Дома проверил старый термостат, он как я и предполагал был мёртв, для проверки налил в кастрюлю тёплую воду, на проволоке подвесил старый термостат, поставил на средний огонь, вода дошла до кипения, термостат не сменил своего положения.

Попутно поставил защиту на радиатор, которую изготовили заботливые китайцы. (защита с логотипом монстер энерджи). Для ерша первого поколения не нашёл в продаже, купил от второго, села как к себе домой (отличие 3 точки крепления, а не 4 как у первого поколения).

Спасибо данному форуму, часть знаний подчёрпывал тут, когда планировал проведение данных работ.