g4m3r, Мне не совсем понятен вопрос. Что хотите получит? Вы хотите вместо штатного сигнала установить сигнал типа «колокол»? Если да, то тут нет ни чего проще: 1. Крепите сигнал где нравится (взамен штатного на крыло, или ещё куда) 2. Подключаете проводку (я бы просто обрезал разъём и припаял) 3. В настройках ИММО меняете режим работы сигнала с прерывистого на постоянный. Всё!
Последнее действие самое сложное, т.к. без специального оборудования его не сделать! 🙁
просто резать и паять не вариант, я хотел бы найти такой же разъем как и на штатной и просто соединить.
на счет последнего пункта это не проблема имею штат дст
g4m3r. 3. В настройках ИММО меняете режим работы сигнала с прерывистого на постоянный. Всё!
Последнее действие самое сложное, т.к. без специального оборудования его не сделать! 🙁
А какое именно оборудование нужно?
А какое именно оборудование нужно?
достаточно диагностического сканера-тестера штат дст
Народ кто нибудь подключал сирену к штатной сигнализации? Кто как крепил и как подключал к разъему? Посмотрел разъем ни на что не похож, вот думаю откуда взять такой
Подключил сирену параллельно к штатному. Орут вместе,прикольно, теперь свою можно узнать по характерному звучанию.
сегодня тоже занялся подключением сирены).
предлагаю фотоотчет. подробнее в моем альбоме (http://www.priorovod.ru/album.php?album > http://www.priorovod.ru/picture.php?picture >
http://www.priorovod.ru/picture.php?picture > п.с. режим работы сирены с прерывистого сменил на постоянный с помощью штат-дст. теперь стала полноценная сигнализация)
сегодня тоже занялся подключением сирены).
http://www.priorovod.ru/picture.php?picture > Я подключил параллельно штатному зв.сигналу импортный тональный гудок. Звук тревожной сгналки стал очень узнаваемый, даже приятный на слух.
Как подключить сирену чтобы при постановке на охрану она издавала 1 сигнал, а при снятии 2 сигнала? А то положить ключ в карман в зоне действия можно только оглядываясь на машину, вдруг случайно кнопка открывания нажмется. Думаю выход на сирену можно взять с поворотников с диодной развязкой. Может кто-то сделал, поделитесь 🙂
а разве лязг замков у вас не слышен? я даже не оборачиваюсь, ставлю на охрану замки вжиг, хорошо слышно.
Добавлено через 5 минут Подключил сирену параллельно к штатному. Орут вместе,прикольно, теперь свою можно узнать по характерному звучанию.
а что это за бачок у вас стоит?
RVI, Можно включить функцию «Автовозврат». И если машина случайно снимется с охраны и замки разблокируются, то при условии если не была открыта не одна дверь, машина сама снова встанет на охрану через 30 секунд, и замки снова закроются.
У меня чот не работает. Хотя Штат показывает «автовозврат — включено».
У меня чот не работает. Хотя Штат показывает «автовозврат — включено».
Попробуй еще раз включить-выключить функцию. После снятия с охраны, если не открывать двери — багажник -капот, значок ИММО начинает часто-часто моргать? У меня сразу все заработало. На концевиках багажника -капота не повешено каких -либо дополнительных соединений? Доп.сиги, доп. освещения багажника и т.д.
nik51, Для этого нужен любой сканер -тестер типа Штат ДСТ и ему подобные или ноутбук с соответствующей прогой и кабелем. Включить просто, заходишь в «электропакет — управление — автовозврат: включить» . Любой диагност может это сделать за 2 минуты.
Большое вам спасибо.А как называется программка не подскажыте?
а как сделать чтобы сигнализация орала через колокол от сигнализации а не сигнал?
если ты пр «родную» сигналку,так она и орет через свой сигнал. подключи вместо его колокол
а как сделать чтобы сигнализация орала через колокол от сигнализации а не сигнал? убрать сигнал и поставить колокол!
Вопрос не по теме. Но если модеры дозволяют. Можно поставить вместо сигнала штатной сиги колокол. Но требуется перепрограммирование с превыстого сигнала на постоянный. Дело нескольких минут. Но многих может поставить в тупик.
активирована родная сигналка? иммо?
вродь как да, ключ брелок заменен но не перепрошит, поэтому с него машина не заводиться, а заводиться с ключем на котором красная вставка с чипом.
Добавлено через 52 секунды Машину покупали с рук поэтому не в курсе точно что да как, подскажите пожалуйста. С брелка двери багажник откр./закр.
ага, короче старый хазяин сказал что с брелка не заведется, так как меняли кажется то ли брелок то ли замок зажигания. Кода с брелка заводишь она тупо и не пытается завестись, с обычного ключа без проблем. Сам брелок функционирует, открывает закрывает. Не знаю каким образом но как то 1 раз ее завели с брелка.
Ничего не понятно с этой штатной, она вообще квакает когда двери откроют? и чем она квакает, сирен там не видно. Как проверить ее в работе понятия не имею, что подскажите сделать?
леха=60, а с сиреной что скажешь? есть она или нет?, как проверить работоспособность?
перепрошей и тогда станет все ясно, чё сейчас за сирену говорить если у тебя такая куйня с АПС-6
Не знал что участникам клуба так трудно ответить на элементарный вопрос: «Есть ли сирена на штатной и если да где она установлена?».
Пьяный Солдат, перечитать каждую тему на этом форуме http://www.priorovod.ru/forumdisplay.php?f=153 , с таким успехом можно было написать: поищи в инете и вопросы отпадут, зачем тогда создавать эти форумы, тратить время на регистрацию. Странная у вас политика на форуме. С таким отношением боюсь тут я не задержусь, сам админ и ненавижу такого обращения!
Не знал что участникам клуба так трудно ответить на элементарный вопрос: «Есть ли сирена на штатной и если да где она установлена?».
Пьяный Солдат, перечитать каждую тему на этом форуме http://www.priorovod.ru/forumdisplay.php?f=153 , с таким успехом можно было написать: поищи в инете и вопросы отпадут, зачем тогда создавать эти форумы, тратить время на регистрацию. Странная у вас политика на форуме. С таким отношением боюсь тут я не задержусь, сам админ и ненавижу такого обращения!
«мурзилку» читай а не пиликай на участников клуба, вопрос из разряда » а куда бензин заливать»?.
бибикалка от сирены установлена или на правом крыле или над геной прикручена.
ага, короче старый хазяин сказал что с брелка не заведется, так как меняли кажется то ли брелок то ли замок зажигания. Кода с брелка заводишь она тупо и не пытается завестись, с обычного ключа без проблем. Сам брелок функционирует, открывает закрывает. Не знаю каким образом но как то 1 раз ее завели с брелка.
Ничего не понятно с этой штатной, она вообще квакает когда двери откроют? и чем она квакает, сирен там не видно. Как проверить ее в работе понятия не имею, что подскажите сделать?Никак путаницу вносим? Брелок-это, я так понял, брелок внешней (дополнительно установленной) сигнализации? В отличие от брелка, который идёт с машиной и един с ключом зажигания. Так и надо спрашивать правильно (типа у меня сигнашка «томагавк-старлайн- шерхан и т.д.) не работает автозапуск и дистанционный запуск, с сиреной проблемы. как быть?) Штатная сирена (сигнал) не квакает , а орёт благим матом если срабатывает встроенная сигнализация. Ну, где находится сирена, уже сказали.
«мурзилку» читай а не пиликай на участников клуба, вопрос из разряда » а куда бензин заливать»?. ну да, для вас знающим этот вопрос может и такой.
бибикалка от сирены установлена или на правом крыле или над геной прикручена. Бывают чудеса, ну хоть за это большое спасибо:bashful:
Подключение сигнализации к штатному сигналу
#1 Guest_No__Name_*
Кто-нить занет, можно ли подключить сигналку (которая уже стоит, например, Magicar III- Scher Khan) к штатному сигналу авто. Я «видел» у иномарок (обычно на джипах американских) — когда они ставят на сигнализацию, то вместа пиликанья сигналки идут два коротких звука от штатного «клаксона».
Подскажите, кто знает.
#2 Protva
VIP Member
6 065 сообщений
Марка авто: Chevrolet Lanos SX
Откуда: юг Мос. обл.
#3 Guest_No__Name_*
Подключить-то можно. При постановке на охрану все будет нормально, но при срабатывании системы штатный сигнал может сгореть.
Подключить можно, я так понимаю, просто провода перекинуть с маленькой пищалки (что в комплекте с сигналкой идет) на штатный сигнал авто.
А от чего может сгореть.
И как тогда у джипов подключают — тоже кустрно в сервисе или это такие сигнализации продают уже со схемой подключения.
#4 Serg_x
VIP Member
8 629 сообщений
Марка авто: ВАЗ 21113
Откуда: Санкт-Петербург
Просмотр Гаража
Подключить можно, я так понимаю, просто провода перекинуть с маленькой пищалки (что в комплекте с сигналкой идет) на штатный сигнал авто.
А от чего может сгореть.
#5 Ziper
Users
36 сообщений
Марка авто: Ваз 21093i
Откуда: Рязань
#6 serge-singer
VIP Member
476 сообщений
Марка авто: Opel Omega B рестайл элегансе мультируль
Откуда: Москва Выхино
#7 Ziper
Users
36 сообщений
Марка авто: Ваз 21093i
Откуда: Рязань
Прикрепленные изображения
#8 serge-singer
VIP Member
476 сообщений
Марка авто: Opel Omega B рестайл элегансе мультируль
Откуда: Москва Выхино
Не лучше так зделать, на одно реле меньше а эффект тот же
#9 Guest_No__Name_*
Не лучше.. клаксон, это почти КЗ цепь, то есть ток там течёт бешеный. Если сделать, как у тебя, устанешь предохранители на поворотниках менять. Потому, я 2 реле и использовал, что бы развязать нагрузку от поворотника.
Спасибо за схемы, а то я бы год еще тыкался бы, круто. Буду пробывать.
Еще не подскажешь, какой клаксон можно поставить вместо «штатного», что б «пониже» звук был, а то у меня какой-то писклявый, еле слыщен (по-моему). Только чтоб подходил под штатную сеть (ну там вольты, амперы совпадали, чтоб просто установить ввместо старого). Заранее спасибо.
#10 serge-singer
VIP Member
476 сообщений
Марка авто: Opel Omega B рестайл элегансе мультируль
Откуда: Москва Выхино
Стандартные автономные сирены их взаимозаменяемость, проблемы и некоторые примеры схемных решений
Очень важно: подключая массу сирены желательно всегда использовать приваренный штатный болт или гайку на кузове.
Стандартные автономные сирены.
Стандартными мы их называем, что бы отличить от сирен модели Clifford, Cobra, Sikura и др. Отличие автономных сирен от тех что были описаны в предыдущей статье, в наличии сервисного ключа и встроенного аккумулятора, а так же четырех проводов для управления и питания.
Отключение ключом автономной сирены не является отключение сигнализации и её блокировок, за исключением специфических сирен и моноблочных сигнализации. Два последних типа отличаются наличием более четырех проводов управления и питания.
Всегда присутствуют красный и черный провода, они соответственно подключаются к плюсу АКБ и к массе автомобиля. С массой понятно, об этом было сказано в самом начале. Плюс подключается к питающему проводу сигнализации и как можно ближе к разъёму. Поясню для чего. Первое — сирена будет защищена предохранителем, второе — если перерезается жгут сигнализации идущий под капот, то автономная сирена сразу включит сигнал из-за потери питания (при условии, что она была включена ключиком).
Остались еще два провода, которые и вызывают вопросы — куда их подключать. Обратите внимание, что при проверке сирены, а именно при подключении плюса и массы она не кричит, причем не зависимо от того, включен ключик или нет. Вот для того чтобы сирена закричала и служат эти два провода. Обычно их подписывают «positive trigger» — положительный триггер и «negative trigger» — отрицательный триггер. Один из этих проводов подключается соответственно к проводу управления сигнализации. Если в режиме «Паника» на проводе появляется сигнал (+), то используется положительный триггер, а если сигнал массы (-), то соответственно отрицательный триггер. При таком подключении сирены основное потребление идет по проводу питания от аккумулятора, а от сигнализации только слаботочное управление. И в этом случае можно подключить при желании дополнительную простую сирену.
Некоторой разновидностью автономных сирен, конечно с оговоркой, можно привести как то, что есть сирены даже с выключенным ключом при подаче сигнала на управление могут кричать. Другие же необходимо обязательно включать ключиком.
Достоинством этих сирен, как было сказано выше, является то, что обрезав провода сирена продолжает кричать за счет собственного аккумулятора. Конечно она кричит несколько тише, но от этого угонщику не легче. А при хорошем внутреннем аккумуляторе может кричать довольно долго, хотя ночью будет достаточно и пяти минут, что б выполнить свою функцию. Состояние внутреннего АКБ сирены, желательно изредка проверять, отсоединяя клемму штатного АКБ или вынимая предохранитель сигнализации при включенной ключиком сирене, что б это достоинство не превратилось в недостаток.
О недостатках. Поскольку есть ключик и замочек, значит должен быть доступ к сирене, и при этом её далеко не спрячешь. Внутренние аккумуляторы сирены могут разрушаться при этом сирена превратиться в простую из автономной, или хуже того начнет потреблять повышенный ток, тем самым, разряжая штатный АКБ.
Проверить исправность сирены и выходного каскада сигнализации можно по методике изложенной в конце статьи о простых сиренах. С той лишь разницей, что питание на красном проводе должно обязательно присутствовать, а сигнал управления подается на соответствующий вход для проверки работоспособности сирены. Остается дополнить только то, что возможна неисправность замка сирены, который иногда рассыпается или сворачивается, что вызывает невозможность либо включения или выключения сирены.
Схемы подключения сирен:
Для проверки работоспособности сирен — проводник с точкой «А» является местом подачи сигнала управления. Методика проверки описана в статье про обычные сирены. Обязательным условием является присутствие питания и массы на проводах сирены.
А) Подключение сирены с положительным управлением от сигнализации. Пунктиром изображено возможное подключение дополнительной простой сирены.
При замене автономной сирены на простую, по схеме в точке «А» отключается управление от автономной сирены, и простая сирена становится основной. Провод питания автономной сирены заизолировать.
Б) Подключение сирены с управлением сигналом массы. Пунктиром изображено возможное подключение дополнительной простой сирены.
При замене автономной сирены на простую, по схеме в точке «А» отключается управление от автономной сирены, и простая сирена становится основной. Провод питания автономной сирены заизолировать.
В) Подключение автономной сирены с защитой от отключения разъема сигнализации. На схеме показано два варианта.
Первый — с использованием штатного разъема. Если в разъеме есть неиспользуемый провод — например положительный триггер дверей или выход на дополнительный канал, то отрезав печатный проводник можно подпаять навесную перемычку внутри платы. Этот контакт станет проводом питания автономной сирены и при пропадании питания сирена включится за счет встроенного аккумулятора.
Второй вариант — если внутри сигнализации к контакту питания припаять провод и вывести в жгут сигнализации, то получается одинаковый результат при обрыве провода или отключении разъема.
Аналогично можно защитить сирену с управлением по массе.
Г) Подключение нескольких сирен.
Используя эту схему можно подключить несколько дополнительных простых сирен, спрятав их например в салоне, багажнике или в труднодоступных местах под капотом. Предохранитель 15 Ампер — является основным для питания дополнительных сирен, реле развязывает выход сигнализации по току. Трехамперные предохранители на каждую из доп. сирен нужны в случае если угонщик находит сирену и замыкает провода, меньший номинал предохранителя данной сирены сгорит, а остальные останутся работать. В аварийном случае общий предохранитель можно отключить.
Т.к. питание автономной сирены берется от общего питания сигнализации, то и в этом случае ее можно защитить по схеме (В).
Подключение сигнализации для начинающих — назначение проводов.
Почему возникла идея написания этой статьи? Да потому, что возникает масса вопросов в конференциях, как поставить, как подключить, как работает. Многим, бывает, не ясны названия и назначения проводов сигнализации, необходимость их подключения. И что самое неприятное — никого не останавливает возможность навредить электрике автомобиля или самой сигнализации при не знании как все работает. Сразу оговоримся, ничего для конкретного автомобиля или конкретной сигнализации здесь сказано не будет. Только общие вопросы. Начнем. Вы приобрели новую сигнализацию или она осталась с прежнего автомобиля с инструкцией и проводами. Для примера возьмем отвлеченную схему подключения сигнализации.
Входные цепи сигнализации. На всех сигнализациях основными являются четыре провода. Точнее даже два и еще два, без которых обычному пользователю может показаться при первом включении, что система не совсем правильно работает. Первые два провода это питание, — масса и плюс 12В. Вторые два провода это +АСС (или контакт 15 на замке зажигания) и один из проводов концевиков дверей. Для первого включения достаточно подать питание (массу и плюс) и подключить светодиод. Сигнализация уже будет слушаться брелка, а светодиод менять характер моргания в зависимости от режима. О назначении этих проводов не имеет смысла говорить, и так все ясно. А вот о качестве и очередности подключения стоит сказать пару слов.
Масса сигнализации. Этот провод всегда стоит подключать первым в автомобиле, да и при проверке не лишнее. В автомобиле всегда желательно подключать под штатный болт или гайку приваренную к кузову авто. Плохая масса приводит не только сбоям в работе сигнализации, но и возможно распрограммированию брелков и просто выгоранию части элементов на плате. Это может произойти потому что плюс будет подключен а сигнализация будет пытаться найти массу через провод сирены или концевиков. Часто подвывание сирены при нормальном аккумуляторе является следствием плохой массы на блоке или том проводе автомобиля, куда подключен провод массы сигнализации.
Питание или плюс сигнализации. Плюс сигнализации в автомобиле желательно подключать в самому толстому проводу на котором присутствует питание +12В. НО не всегда такой толстый провод присутствует на замке зажигания. Выбирая провод автомобиля для подключения питания сигнализации, помните, что некоторые провода защищены штатными предохранителями. Перегорание штатного предохранителя автомобиля может привести к отключению сигнализации. Чаще всего это происходит с прикуривателем. В гнездо прикуривателя вставляют, например компрессор для подкачки и вот когда предохранитель сгорает, то сигнализация умирает так же.
Провод «+АСС» или «Зажигание». Его так же могут называть « контакт 15 на замке зажигания». Номер клеммы это стандартный для зажигания на всех автомобилях. На этом проводе появляется плюс при включении зажигания и не пропадает в положении «стартер». Для справки перечислим основные его функции.
По сигналу на этом проводе блокируется автомобиль в режиме охраны.
По сигналу на этом проводе в режиме охраны включается тревога (не во всех системах)
По сигналу на этом проводе закрывается ЦЗ (программно включаемая функция).
По сигналу на этом проводе программируются дополнительные брелки.
По сигналу на этом проводе программируются функции сигнализации.
По сигналу на этом проводе система понимает, что владелец в салоне и отключает сигналы диагностики.
По сигналу на этом проводе система понимает, что владелец в салоне и охрану включать нет необходимости.
По сигналу на этом проводе включается либо выключается служебный режим «Валет».
Аварийное отключение сигнализации при отсутствии, утере или поломке брелка.
Есть еще несколько функций этого провода присущих отдельным моделям сигнализаций, но не используемых в общей массе систем.
Другими словами, без подключения этого провода может не быть программирования, не работать реле блокировки и моргание светодиода будет трудно диагностировать.
Концевики (датчики) открытых дверей. На схеме изображены два провода. Их иногда называют отрицательный или положительный триггер дверей. Один показан, что замыкается на массу, второй на плюс. Если используется один из проводов, второй провод никуда подключать не надо, а в некоторых случаях даже вредно (отрезать в 5-7 см от разъема и заизолировать). Смысл работы этого провода — при замыкании на массу включить тревогу, если сигнализация находится в режиме охраны. Подключается он к проводу или проводам, в автомобиле которые замыкаются на массу (или плюс) при открытой двери. При этом должен загораться свет в салоне. Некоторые владельцы отключают свет и напрасно. Свет в салоне при открытой двери говорит об исправности концевика, если свет принудительно выключить, то Вы не узнаете исправен ли он или нет. Появляется возможность злодею открыть дверь в Ваше отсутствие и при этом срабатывание тревоги не произойдет, а потом долго удивляться, что не работает в сигнализации и слушать «сказки про покушение» на автомобиль с код-граббером. Причиной тому окислившиеся контакты концевика. Для справки некоторые функции, которые еще зависят от подключения этого провода в автомобиле:
Аварийное отключение сигнализации в случае утере, поломки брелка.
Включение противоугонного режима.
На некоторых системах условие для программирования функций сигнализации.
На некоторых системах включение сервисного режима «Валет».
И другие.
Все далее перечисленные провода могут и не использоваться при подключении.
Концевики капот/багажник. Иногда называют датчик капота/багажника. Этот провод вызывает тревогу при замыкании его на массу в режиме охраны. На простейших системах это может быть один провод. На системах с обратной связью и продвинутых моделях это могут быть разные провода для диагностики и указания на дисплее конкретной зоны срабатывания.
Дополнительное питание (световые сигналы) сигнализации. Дополнительное питание сигнализации используется для управления световыми сигналами на автомобиле. В частности при включении тревоги автомобиль моргает поворотами или габаритами, а это питание подается на силовое реле света сигнализации. Этот провод имеет так же предохранитель.
Разъем кнопки (переключателя) «Валет». Эта кнопка подключается двумя проводами. Один из них масса, второй сигнальный вход. Если кнопка развалилась или отсутствует, то достаточно замыкать коротко или постоянно два провода или два контакта на разъеме.
Входные сигналы и разъемы датчиков. Как правило, все современные сигнализации имеют хотя бы один разъем для внешнего датчика, и в комплекте это датчик удара. В этом разъеме присутствует питание — плюс и минус (масса). Часто при отключении охраны одно из питаний отключается. Входными сигналами может быть один или два контакта. При замыкании на массу этих контактов либо будут звучать короткие сигналы предупреждения в одном случае, и полноценная тревога в другом. Разъемов может быть больше чем один. Датчики можно не подключать вообще, на работу сигнализации это не влияет.
На этом основные входные провода для простой сигнализации заканчиваются. На более сложных сигнализациях, в частности с автозапуском, присутствует еще ряд входных сигналов.
Выходные сигналы сигнализации.
Трудно отдать приоритет, какому либо из выходов сигнализации. Можно вообще не использовать выходы. Хотя с другой стороны если они есть, то почему бы не воспользоваться. Просто начнем перечисление.
Выход на сирену. В большинстве сигнализаций этот выход позволяет подключить обычную сирену с потребляемым током не более 1,5А. Конечно сирену можно и не ставить вообще. Но в некоторых моментах она очень удобна. Если система оборудована двух зональным датчиком удара или объема, то при слабом ударе или при приближении раздаются короткие сигналы предупреждения. Собственно полезно предупредить злоумышленника, что автомобиль оборудован сигнализацией. Следующая функция сирены желательна для программирования. Она сигналами обозначает вход в режим программирования, состояние функции, изменения состояния и прочее. Это самое «прочее» зависит от продвинутости модели сигнализации. То, что сирена орет, при тревоге и при панике, я даже не упоминаю как само собой разумеющееся. О типах сирен и способах подключения можно почитать здесь
Выход для подключения световых сигналов. Каждая сигнализация имеет выход управления световыми сигналами на габариты или повороты. На указанной выше схеме для примера есть один такой выход, но к нему подключена диодная развязка для подключения к правому и левому бортам автомобиля. Это позволяет подключить два провода на цепь левого и правого поворотов. Часто из блока выходят сразу два провода. В этом случае внутри блока стоит либо специальное реле, либо реже встроенные диоды. Выход предназначен для обозначения автомобиля на стоянке или для привлечения внимания к нему в режиме тревоги. Поскольку начинает работать в режиме аварийных сигналов. Подключение этого выхода так же желательно в некоторых случаях при программировании.
Выход блокировки двигателя. Этих выходов может быть один и более. Можно конечно их просто не использовать. Если есть желание использовать, то надо внимательно разобраться, как работают эти выходы. Есть выход для управления реле нормально замкнутыми контактами. Есть выход для управления реле нормально разомкнутыми контактами. Есть встроенные реле в блок сигнализации, и они могут работать по алгоритмам, описанным выше в тексте. Как правило, у сигнализаций с встроенными блокировками присутствуют два толстых провода. Если выход предназначен для управления блокировкой, то к нему стоит подключать только контакт обмотки реле. Более подробно работа и типы подключения описываются в конкретных инструкциях на сигнализацию. О стандартных реле используемых для блокировки можно почитать здесь
Выходы управления каналами сигнализацией. Как правило, все сигнализации имеют хотя бы один дополнительный канал. Для простых сигнализаций его часто называют 2-ой канал подразумевая что 1-й канал это всегда управление включения/выключения охраны, а все остальное сервисное и отсчет начинается с двойки. Существуют как слаботочные каналы, так и каналы с встроенным реле управления. Для первых необходимо использование дополнительного реле, при подключении на прямую, сгорает либо просто выход сигнализации, либо микросхема управления. Если дополнительный канал с встроенным силовым реле, то система имеет два провода. Один подключается либо через предохранитель на плюс, либо на массу. Это зависит от необходимого сигнала на управление дополнительным устройствам. Каналов бывает несколько, алгоритмы их работы разные и могут меняться при программировании. Так же каналы могут назначаться для использования дополнительных блокировок.
Выходы для управления центральным замком. Практически все современные сигнализации имеют силовой интерфейс управления центральным замком (далее ЦЗ). Это значит что в блоке встроено два реле, а на разъем выведены шесть проводов силовых контактов. Эти провода разделяются по три. Первая тройка относится к реле закрывания, вторая к реле открывания. Коммутация проводов в зависимости от необходимой схемы подключения ЦЗ в данном автомобиле. Существуют сигнализации, не имеющие силового интерфейса ЦЗ. Тогда для управления ЦЗ есть дополнительный разъем и как правило он бывает двух, трех и реже четырех контактный. На этот разъем подключаются обмотки силовых внешних реле, ну а силовые контакты реле и образуют выше описанный силовой внешний интерфейс ЦЗ. Для двух контактных разъемов ЦЗ подключение производится только на обмотки реле, каждый контакт на свое реле, оставшиеся концы обмоток реле объединяются и подключаются к плюсу. В трех контактном разъеме для ЦЗ уже предусмотрен этот плюс. В четырех контактном разъеме есть управление для организации двухэтапного открытия дверей. Эти провода можно не использовать вообще.
Разъем светодиода и антенного модуля. Эти разъемы необходимо использовать всегда. Если сигнализация предусматривает использования антенного модуля, то без него она прост не будет работать. Светодиод указывает на режимы работы сигнализации в данный момент и иногда используется при программировании. Светодиод может и не быть установлен на видном месте, а просто спрятан, но иметь его подключенным очень необходимо.
Некоторые другие провода. Просто перечислим Провод для управления пейджером. Обычно на этот провод подается плюсовой сигнал в течении нескольких секунд при срабатывании тревоги в режиме охраны, выходной сигнал. Провод управления отключением штатной охранной сигнализации автомобиля (иммобилайзера), выходной сигнал. Провод контроля работающего двигателя, входной сигнал. Провод контроля тормоза или стояночного тормоза, входной/выходной сигнал. И другие.
Просмотр Гаража
Загрузка...
