Загрузка...Нет массы на стартере
Нет массы на стартере
Значит дело не в аккумуляторе.
Или клинит стартер или плохая масса.
Но может ли акумулятор дохнуть при заводке так быстро из за стартера?массу проверял на сопротивление от клеммы — до двигателя и корпуса машины.и еще стоит дополнительная маса от клемы на стартер. на заглушеной сопротивление 0.0 ком..на заведенной 1.80ком.от клему акб до корпуса авто и на движок также..
Массу проверить можно очень просто с помощником. Помощник включает стартер, а ты под капотом перемыкаешь подходящим куском провода минусовую клемму АКБ и корпус двигателя. Если масса изначально плохая будет хорошее искрение, в общем сам поймешь.
У меня была такая история, стартер крутил только на свежезаряженном аккумуляторе, чуть что и все, умирает. Оказалось, щетки были изношены почти в ноль. Заменил и стартер стал как новый.
Щетки новые.там ободок медный (перемысчка)прогорел в центре вот я его заменил и стало хорошо примерно на 2 месяца а теперь опять началось.
Ну да прошлый раз до замены перемычки сгорела не перемычка а ее обмотка в одном месте у меня аш олово с якоря растаяло и разлетелось пришлось пропаявать. а на счет сопротивления между акб и двигателем и кузовом на заглущеной 0 ком.а на заведенной 1.30.гдето так. а силовой завтра проверю.
Добавлено через 23 минуты 53 секунды
Только вот откуда оно сопротивление на работающем движке если у меня еще и дополнительная масса стоит..и почему на заглушеной 0 показывает
Ну да прошлый раз до замены перемычки сгорела не перемычка а ее обмотка в одном месте у меня аш олово с якоря растаяло и разлетелось пришлось пропаявать. а на счет сопротивления между акб и двигателем и кузовом на заглущеной 0 ком.а на заведенной 1.30.гдето так. а силовой завтра проверю
Привет! Давайте уточним! Сопротивление силовой цепи не должно быть больше ДОЛЕЙ Ома. О каких килоомах речь. Измерять сопротивление таких цепей можно только на пределе «Омы». Да и то стрелочным прибором, а не цифровым! Можно и цифровым, но надо собирать специальную мостовую схему. Сопротивление никак не должно зависеть от того, работает дв-ль или нет. Другое дело, что на сопротивлении происходит падение напряжения! Вот это самое падение напряжения и можно замерить при работе дв-ля тестером. Удачи.
АКБ заряди нормально! И с генератором разбирайся. Напряжение слишком малое на зарядке. При заведённой, но без включённых потребителях(свет/печка/майфун/и т.д.) должно быть не меньше 14В. С каждой заводкой авто АКБ естественно садиться и при коротких пробегах недозаряжается.
Привет! При исправных АКБ и ген-ре, что при включении ВСЕХ приборов, что при выключенных приборах, напряжение должно поддерживаться на уровне 14В! Удачи.
Это не тот треск, когда батарея севшая, а скорее жужжание. Сцепление выжмешь — нормально заводится. Втягивающее или бендикс не могу сказать. Силовые кабеля посмотрю. Заметил, что с новой батареей при кручении стартера напряжение просаживается с 12.8 до 10.8 примерно. Передачи включаются нормально. Первая иногда с трудом, но это старая болезнь
Добрый день всем. вот такая ситуация сожусь в машину поварачиваю ключ и вот стартер крутит еле еле через пару попыток садиться но бывает и больше. бывает нормально крутит.зарядка без фар 13.8..с включеными приборами 13.2.на заглушеной показывает 12 с копейками..музыку на заглушенной громко могу долго слушать и не садиться.потом бывает хорошо заведетьсся бывает нет.что подскажете?
Меняй стартер.
Бери стартер с редуктором. Я себе заменил прошлым летом. Стартер Китайского производства. Размером меньше штатного.
Крутит движок намного лучше и быстрее. Заводится машина лучше. Даже в морозы.
Добавлено через 5 минут 24 секунды
Дело в стартере. Износ втулок. якорь идет на перекос, вот и проблема. Не затягивай с ремонтом.
Вот это, скорее всего, верный диагноз. Меняй стартер.
Бери стартер с редуктором
Крутит движок намного лучше и быстрее
Сомнительно все это.
Вот это, скорее всего, верный диагноз. Меняй стартер
Может втулки поменять?
при раннем зажигании тоже так может быть.
Добавлено через 3 минуты 7 секунд
Меняй стартер.
Бери стартер с редуктором. Я себе заменил прошлым летом. Стартер Китайского производства. Размером меньше штатного.
Крутит движок намного лучше и быстрее. Заводится машина лучше. Даже в морозы.
Добавлено через 5 минут 24 секунды
Вот это, скорее всего, верный диагноз. Меняй стартер.
не, простой быстрее крутит намного, и берет меньше. и ходит дольше.
не, простой быстрее крутит намного, и берет меньше. и ходит дольше.
То что ходит дольше — точно: в нем нет планетарного редуктора, подверженного большим нагрузкам. А шестерни делают из слабого металла, полно пластика в конструкции.
А вот насчет остального — не совсем так.
Редукторный стартер тем и хорош, сто берет меньше ток от батареи (при тех же условиях). Раз меньше ток — меньше падение напряжения. Раз напряжение больше — скорость вращения электродвигателя (в стартере) выше. Всё это способствует скорейшему запуску двигателя.
Лично я отдал бы предпочтение редукторному, но не самому дешевому, не откровенно китайскому в плане качества.
То что ходит дольше — точно: в нем нет планетарного редуктора, подверженного большим нагрузкам. А шестерни делают из слабого металла, полно пластика в конструкции.
А вот насчет остального — не совсем так.
Редукторный стартер тем и хорош, сто берет меньше ток от батареи (при тех же условиях). Раз меньше ток — меньше падение напряжения. Раз напряжение больше — скорость вращения электродвигателя (в стартере) выше. Всё это способствует скорейшему запуску двигателя.
Лично я отдал бы предпочтение редукторному, но не самому дешевому, не откровенно китайскому в плане качества.Как он может портеблять и меньше? Обычный — ток идёт по обмотке статора, потом через щетки по якорю на массу, в редукторном сразу через щетки по якорю на массу, причем якорь на редукторном раза в три меньше чем у простого, соответственно обмотка меньше, а значит больше сопротивление, это равносильно кинуть на оа клеммы АКБ 1 метр проволоки диаметром 4 мм или 4 метра. что больше будет потреблять?
Да, редукторный потребляет меньше, но только когда раскрутится, и то не на много, а вот во время запуска почти КЗ. У простого более мягкий запуск.
Что касаемо оборотов, 4 тыс у редукторного и 5 тыс у простого.
Какой будет быстрее крутить?
На работе ставили стартера на стенд, тоже был спор какой лучше, простой выиграл по всем показателям, но уступил редукторному от иномарошного ДВС с объемом 2.5 литра, но там и стартер по размерам и весу как простой волговский, и не имеет постоянных магнитов.
Себе ставил два разных редукторных для змз 406, крутят, но вяло, простой БАТЭ намного быстрее и сильнее. И потребляет меньше. Магнитола не тухнет при пуске, сов диоды не реагируют. А на редукторных все тухло.
. аккумулятор и генератор новый. После поездки, т.е. масло горячее. Если не выжимать сцепление, то трещит и не заводит. При выжатом сцеплении — заводит нормально (но, кажется, немного долго крутит). 406-й двигатель. Грешу на стартер. Но как связать со сцеплением?
Стартеру тяжело крутить и напруга на нём самом проседает. «+» Провода силовые и «массу» на двигл и крепление стартера смотреть надо.
Не заводится стартер — в чем причина?
Очень часто возникает ситуация, когда не заводится стартер (то есть, не крутит). И такая, казалось бы, незначительная поломка повергает в шок неопытных автовладельцев. Справедливости ради стоит сказать, что и бывалых это тоже иногда ставит в тупик. Конечно, авто можно попытаться завести, но только в том в том случае, если на нем установлена механическая коробка передач.
Не работать стартер может по множеству причин. Наиболее распространенная — это севший аккумулятор. Определить это достаточно просто — нужно повернуть ключ зажигания и посмотреть на контрольные лампочки — если они гаснут, то скорее всего, причина в аккумуляторе. Также можно включить ближний свет — если светит тускло, то так и есть. Но лучше воспользоваться нагрузочной вилкой. В этом случае можно попросту зарядить его. А завести автомобиль можно, подключившись к аккумулятору любого другого с помощью проводов. Но для профилактики лучше съездить на техстанцию по обслуживанию генераторов и стартеров и все проверить.
Также не завезтись со стартера автомобиль может потому, что на аккумуляторных клеммах плохой контакт. При этом после поворота ключа слышится характерный щелчок. С этим также нет больших проблем — нужно снять клемму и очистить ее от отложений. Также нужно зачистить контакты на самом аккумуляторе. Если с аккумулятором и клеммами все в порядке, но машина все равно не заводится, то проблема может крыться в самом стартере. При его включении слышно, как срабатывает втягивающее реле, но стартер не крутит. Это значит, что подгорели «пятаки» втягивающего реле. Еще одна причина — отошли или стерлись щетки якоря.
При замыкании якоря также не заводится стартер, при этом сильно греются аккумуляторные провода. Также нужно проверить крепление на шпильках стартера проводов и клемм на аккумуляторе. Ну а если он вообще не щелкает и не крутится, то есть, не подает признаков жизни, то нужно посмотреть, поступает ли на его контакты напряжение. Все это проблемы электрические, но есть еще и механические. Например, Вы включили зажигание, повернули ключ и стартер начал крутиться. Но автомобиль почему-то не заводится. Все дело в бендексе — это такая маленькая шестеренка, находящаяся на конце якоря стартера и входящая в зацепление с маховиком двигателя. Как правило его не ремонтируют, а просто меняют.
Авто может не заводиться потому, что не отключилась блокировка (большинство современных автомобилей оснащено иммобилайзерами, так что это достаточно распространенная причина). В этом случае дело осложняется, так как зачастую самостоятельно отключить блокировку, если сигнализация установлена специалистами, под силу далеко не всем. Велик риск что-то сломать в электронике. Максимум, что можно сделать без опасений, это ввести шифр «валет». Но все равно, требуется консультация специалистов по ремонту генераторов и стартеров.
Пытаетесь повернуть ключ, и ничего не получается. Возможно причина в блокировке руля. Помочь здесь можно очень просто — пытаться вращать влево-вправо руль и одновременно поворачивать ключ зажигания.
Не заводится стартер обычно еще потому, что плохая масса. Здесь нужно проверить в каком состоянии находится соединение минусовой клеммы аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Можно просто померить сопротивление между минусовой клеммой и стартером. Если сопротивления нет (прибор показывает 0) то также не лишним будет проверить сопротивление между нижней силовой клеммой и корпусом стартера.
В некоторых случаях бывает такое, что при холодном двигателе стартер работает вполне исправно, а на горячую не крутится совсем, а при повороте ключа свет в салоне и на приборной доске гаснет почти полностью. Это значит, что пробита обмотка статора, и здесь потребуется серьезный ремонт или придется купить генератор.
