В какую сторону откручивается болт шкива коленвала двигатель fp

Для начала, нужно сказать о том, что у большинства автомобилей моторы расположены в одинаковой позиции, благодаря чему, крутятся они правильно. И, порядок работы будет общим. Для того чтобы шкив генератора не проворачивался, многие рекомендуются применять подручные металлические средства, которые вставляются в отверстие шкива и масленого насоса.

Но, может случиться и так, что указанный насос имеет такое размещение, при котором у него могут быть повреждены определённые детали в процессе демонтажа шкива.

Иногда применяется лом или отвёртка

К тому же, он изготовлен из алюминия и имеет очень небольшие габариты, а вот усилия в работе нужно приложить существенные. Так что, нужно быть очень осторожным, чтобы не сломать шкив.

С какими проблемами можно столкнуться

Есть вероятность не сразу заметить под капотом автомобиля характерную дисковую деталь. Также доступ к ней может быть затруднен. Будет сложно зафиксировать вал. От длительного времени места стыков крепежных элементов “прикипят” и придется использовать специальные жидкости.

Статья по теме: Как заменить цепь ГРМ в гаражных условиях

Чтобы пошагово выполнить все необходимые действия вам потребуются следующие инструменты:

• ударный гайковерт;
• комплект съемников;
• домкрат;
• набор гаечных ключей или другие инструменты для удаления болтов;
• наличие смотровой ямы.

Особенности работы

На первый взгляд нет ничего сложного в том, чтобы просто извлечь болт, крепящий шкив к фланцу коленчатого вала двигателя. Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала очень редко откручивается и всегда прикипает. Поэтому есть риск сорвать его. Для начала нам необходимо добраться к данному шкиву. Для этого выкручивается болт фиксации генератора к натяжной планке. Последняя крепится к блоку цилиндров двигателя.

Генератор сдвигается в сторону двигателя, и со шкивов снимается приводной ремень. Он может быть ручейкового типа или зубчатый. Теперь, добравшись до нужного элемента, приступают к дальнейшим действиям.

Приветствую, чтот запутался, подскажите в какою сторону откручивать болт на шкиву коленвала, ни по часовой ни против не получаеься

А ты просто одень головку на болт шкифа, на вороток одень трубу по длинее. Держишь трубу и просишь кого нить (разумного. ) крутнуть стартером движку на чуть чуть. Я так откручиваю.

жык уже пол головы раскидал( нужно знать в какую сторону крутить)

в обычную, против часовой(по крайней мере на VG20).

Толян, ты сам трубу держишь? Руки же оторвет нах?!

Вот так упираешь удлинитель в левый лонжерон (по ходу движения) и стартером ЧПОК. тока смотри чтоб ключ не вырвало, а то может ипануть не подетски. и уж тем более руками не держи!

а так болт откручивается по обычной ПРАВОЙ резьбе.

Огого, а не боишься что ченибудь в лоб отлетит?

Я думаю разумный человек никогда не будет крутить стартер, когда кто то его держит руками.
Намотает так что и глазом моргнуть не успеешь.

Блин, ребят. вы чего. При рычаге в 1.2 метра, ни какие руки не оторвет! Ну по крайней мере мне не отрывало пока)))) Я делаю так, кто-то упирает. но суть дела не меняется.

х.з. головка, вороток, на вороток трубочка в метр, резкий рывок против часовой стрелки и болт пошел выкручиваться.

можно и так, но у меня не было ни трубы, и тесный гараж

пробовали, думали уже не в ту сторону крутим, попробуем стартером вечером

Итак, шкив откручен простым ключем) вполне обыкновенным способом. Видать вечером поздним мистер цедрик не хотел чтоб в его сердце продолжали тянуть свои руки особи человеческого рода, тем тем более вооруженные железяками. Причина по которой начался разбор двигуна стала ошибка 1135, машину взял с Хабаровска молодой человек, у нас в городе отбегала пару месяцев и счастливейшим образом попала ко мне в руки (то бишь купил). При обнулении ошибки чек мог вылезти сразу, а мог и через пару дней. При покупки в Хабаре поменяли цепь (со слов бывшего владельца) Так же с его слов он откатался два месяца ложа спокойно стрелку, ну а чек этот вылез практически в день продажи грубо говоря «вот вот вчера», так как заправился не качественным топливом (ну да Бог ему судья). Покатавшись по сканерам нашего города стало понятно что сканер либо вещь очень хитрая сродни адской машины, либо диагносты видят в цедрике платино иридиевый дигравитатор происхождения планеты марс) В общем на момент разбора имеем: ошибку 1135, при выключении двигателя падение давления практически сразу в топливной системе (не держит форсунка шестого горшка)
Немного косив глазом за манипуляциями диагноста включавшие в себя щелканье между экранами, выключением и включением тестов (и так по кругу не один раз) удалось заметить что на первой и второй банке показывает угол опережения в 13 градусов (Сенкью за мой технический), а если учесть что меняли цепь, то немного выдохнули и воодушевившись надеждой, что не попали в метки на сто Хабары решили дело сие поправить.
Разборка не несет каких то трудностей, даже не вспоминали японских родителей)

Выдернули форсунку, ждемс когда придут контрактные, купленные у одного хорошего форумчанина)

Вот сажи обнаруженной в чреве что то как то много для обычного понимания вещей) плюс ко всему оказалось, что не держит прокладка и во второй горшок попадает масло, зато каналы чистые))

При снятии лобовины двигателя встали в тупик, ну ни как не хотела сниматься, пока не обнаружили два болта под поддоном (а так не хотелось масло сливать))

Как и предполагали на правой муфте передернута цепь на один зуб, муфты сняли, назад возвращаются весьма охотно, бум надеяться, что рабочие.
Так как форсы пока не пришли занимаемся чисткой. Вот такой вопрос возник, понятно все, что сняли почистили, а как чистить нагар в районе клапанов? Путем туда не проникнуть, может есть какая волшебная жижа или слова заветные)) Читал на автодате, что убирают щеточкой и пылесосом, но хотелось бы более продуктивную чистку.

Последний раз редактировалось Кудияр; 12.06.2012 в 16:59 .

Господа, просветите, что будет если егр заглушить путем установки глухой прокладки, ну или с меньшим диаметром отверстия, а то двигатель хороший, но система перепуска на нашем бензине просто сплошное уныние когда смотришь на всю эту сажу, жалко движок прям

Нагар в районе клапанов я чистил отверткой, ключом на 12, чем мог тем и выковыривал сажу. потом вставлял в колодец шланг от компрессора с 10ю очками и выдувал каку)))

Муфта как работает? С усилием прокручиватеся за тормозную площадку против часов стрелки и обратно сама не возвращается?

Муфта возращается без без заеданий до упора сама, прокручивается с усилием соответствующим пружине (на глаз) . Проверяли на снятых
Впускной колектор почистить можно, но хочется и с клапанов снять нагар)
Решил буду глушить егр, ибо жалко двигатель

Будет, висеть чек с ошибкой ЕГР, или не будет, нада проверять.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой. Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно завести специальной рукояткой, для которой сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту рукоятку называют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа называют храповиком.

Гайка крепления шкива устанавливается размером на 36 или 38 мм под ключ. Используют торцевой ключ. Ключ усиливают путем приваривания длинной ручки или надевают трубку для увеличения «плеча».

Как открутить гайку шкива:

1. Поставить авто на яму или эстакаду.
2. Поднять ручной стояночный тормоз.
3. Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
4. Не сильно постучать по граням гайки.
5. Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.

Если гайка шкива не откручивается:

1. Перевести ручку коробки на нейтралку.
2. Скинуть свечные провода со свеч, чтобы не завелся мотор.
3. Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ накинуть таким образом, чтоб труба упиралась в землю или лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
4. Делаем пару коротких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет вращать маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В этом случае, обычно прикипевшая гайка быстро «отходит».

Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:

1. Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
2. Снять колесо.
3. Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
4. Снять защитный кожух.
5. Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
6. Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
7. Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

Когда необходимо снимать шкив коленвала

По большому счету, снимать эту деталь придется в двух случаях:

1. Разборка всего двигателя или какой-либо ремонт (например, замена сальников коленвала).
2. Замена самого шкива. Причины, по которым необходимо выполнять это действие, практически всегда связаны с износом самой детали.

Степень износа определяется опытным путем, но это тема для отдельной статьи. Суть в том, что шкив в любом случае нужно снимать. И процесс этот нельзя назвать простым, хотя при наличии определенных навыков и инструментов операцию можно выполнить своими руками.

Как открутить и снять шкив коленвала

Самым сложным действием, как правило, можно считать именно откручивание фиксирующей гайки или болта. Это связано с тем, что направление резьбы совпадает с крутящим моментом коленчатого вала. Другими словами, резьба обратная. Кстати, этот факт и есть ответ на вопрос о том, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Правильно это делается по часовой стрелке.

Процедура откручивания болта или гайки

• Установить автомобиль на смотровую яму (если, конечно, не снимать двигатель полностью), зафиксировать колеса.
• Снять ремень генератора. Для этого ослабляется стопорный болт генератора и натяжной. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля с отдельным ремнем, тогда придется еще снимать и ремень этого механизма, открутив болт его натяжения (здесь понадобится ключ на 14).

• Потребуется снять бронепровод с распределителя зажигания, чтобы избежать запуска двигателя.
• Затем нужно взять накидной ключ (как правило, на 19) с удлиненным рычагом (это можно сделать при помощи обрезка трубы). Длины должно хватить на то, чтобы ключ уперся в пол. Накинуть его на головку гайки или болта, уперев рычаг в пол.
• В кабине авто повернуть на короткое время ключ в замке зажигание в положение «Старт». Болт или гайка под действием с одной стороны стартера, а с другой стороны, зафиксированного гаечного ключа, «срывается» с места и откручивается.
• Отметим, что чаще всего с первой попытки сделать это не получится. Поэтому потребуется поворачивать ключ в замке несколько раз.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Эту процедуру выполнить легче при помощи рычага и удлинителя для него (можно использовать отрезок трубы относительно большой длины), а также накидного либо торцевого ключа (на 38 или на 36). Гайкой, получившей наименование «храповика», как правило, крепятся шкивы на заднеприводных ТС. Такая гайка обычно располагает специальными уступами.

Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.

Добавим, что облегчить процесс демонтажа позволяет приспособление для снятия шкива коленвала. Оно представляет собой гайку со шпилькой с 2–3-мя захватами, прикрепленными к ним (шпилька упирается в центр вала, захваты заводят за края шкива). Подобный «народный» съемник дает возможность стянуть с вала шкив без каких-либо проблем, поворачивая приспособление по часовой стрелке.