Загрузка...Вытянул шпильку из блока двигателя что делать
Шпильки выпускного коллектора работают в нелегких условиях, при температуре узла до 400°С. Способствующей быстрой коррозии материала шпилек и гаек. Особенно если последние тоже из стали. Продукты окисления, имеющие больший объем по сравнению с прореагировавшим металлом, создают в резьбовых соединениях натяг в сочетании с эффектом скпеивания. Поэтому главное испытание для шпилек не сама их работа, а процесс отворачивания закисших гаек.
Опытный автомобилист старается облегчить этот процесс. Например, применяя гайки из латуни, притом высокие, закрывающие всю резьбу на шпильке. Кое-кто делает гайки глухими, в виде колпачков. Кроме того, резьбу смазывают графитсодержащей смазкой, уменьшающей риск пригорания. Можно просто натереть резьбу мягким простым карандашом.
Тем не менее отворачивать гайки, особенно если вы делаете это после длительной работы двигателя, нужно очень осторожно. Предварительно резьбовое соединение рекомендуется смочить проникающими жидкостями типа WD-40. На худой конец — такими народными средствами, как керосин или солярка.
Если у вас имеется небольшая горелка, которой можно орудовать под капотом, гайки перед отворачиванием можно основательно (градусов до 500-600) прогреть, что уменьшит их натяг по резьбе. Может помочь и тепловой пистолет (промышленный фен). Он лучше тем, что снижает риск пожара.
И тем не менее случается, что при попытке отвернуть гайку вы все-таки срежете шпильку. Почему? Не забудьте, что материал шпильки выпускного коллектора при длительной работе в условиях высокой температуры в сочетании с вибрациями претерпевает изменения, о которых можно лишь сказать, что свойства шпильки они не улучшают. В «теле» шпильки выпускного коллектора появляются микротрещины, перерастающие в просто трещины, и тут уж дни ее сочтены. Нажав на ключ, вы гайку не отвернете, а срежете шпильку.
Что делать, если срезали шпильку выпускного коллектора.
Итак, допустим, что одна из четырех шпилек оборвана. Если после этого стык коллектора и выпускной трубы сохраняет относительную герметичность, какое-то время можно эксплуатировать автомобиль и при трех шпильках. Но если ЧП произошло в ходе разборки двигателя для ремонта или, не дай Бог, вы оборвали шпильку, подрядившись обслужить чужой автомобиль, серьезной работы не избежать.
Остаток шпильки выпускного коллектора нужно высверлить и, «освежив» резьбу, завернуть новую. Как лучше высверливать? Важно, чтобы сверло при этой работе не ушло в сторону и после засверловки резьба в отверстии не оказалась наполовину уничтожена. Между тем шпилька стальная, а коллектор чугунный, более мягкий. Так что сверло легко смещается в более мягкий металл.
Есть люди с хорошим глазомером, делающие эту работу без каких-либо специальных приспособлений. Для этого сначала определяют «на глаз» центр резьбового отверстия. Если остаток шпильки выпускного коллектора выступает над фланцем коллектора, ее аккуратно спиливают напильником и теперь уже, имея дело с плоским торцем, можно достаточно точно засверлить его центр.
Сначала — небольшим сверлом, например, диаметром 4 мм. Затем рассверливают отверстие сверлом 5 мм, а заканчивают сверлом 6,5 мм. Этого достаточно, чтобы остатки шпильки выпускного коллектора удалить из резьбового отверстия. Например, инструментом наподобие шила.
Так как вышеописанная работа ближе к искусству, чем к обычной слесарной, и не всем удается, то для этой цепи лучше использовать приспособление типа кондуктора. В основание снизу вставляются направляющие втулки. При этом там, где шпильки выпускного коллектора не оборваны, используем короткие втулки с внутренним диаметром 8,1 мм, а там, где требуется высверлить шпильку, длинную втулку. Если остаток шпильки выступает, его, повторяем, нужно сначала спилить.
Приспособление (кондуктор) для высверливания оборванной шпильки из выпускного коллектора двигателя ВАЗ.
Эту втулку можно изготовить с отверстием диаметром 6,5 мм, и тогда шпилька высверливается за один проход. Но можно подготовить и втулки для предварительной засверловки. С отверстиями диаметром, например, 4 и 5 мм. В этом случае вы потратите больше времени, но работу выполните аккуратнее.
Основание прижимается к фланцу коллектора гайками. Как показала практика, такой кондуктор эффективен даже в том случае, когда оборваны три шпильки выпускного коллектора из четырех. Особенно если хотя бы у одной остаток выступает из отверстия. Тогда проще правильно установить кондуктор. На деле такое случается редко. Чаще всего бывает оборвана одна шпилька, иногда две.
В заключение — несколько слов о применяемых материалах. Основание, гайки и втулки шпилек можно изготовить из любой доступной стали. Втулку сверла желательно закалить, так как в противном случае она будет довольно быстро изнашиваться.
Материал шпильки выпускного коллектора должен иметь предел прочности на разрыв 50-80 кгс/мм2. Для этих целей подходят стали марок 35, 40, 45, 50, 55, 60 или же Ст. 5. Наиболее распространенная у нас сталь Ст. 3 имеет предел прочности на разрыв 39-49 кгс/мм2 и для изготовления шпилек коллектора не подходит.
По материалам книги «Ремонт двигателей Жигулей».
Росс Твег
Шпильки выпускного коллектора
- Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить
#1 optimus prime
- Откуда: Украина
- Авто: 21063
- Наверх
- Жалоба
#2 DRiV3R
- Наверх
- Жалоба
#3 optimus prime
- Откуда: Украина
- Авто: 21063
- Наверх
- Жалоба
#4 golden88
- Откуда: Винница
- Авто: VW Passat B5+
optimus prime,Кстати вот ту шпильку что обозначена на фото я специально сделал короче на 1 см когда тоже её менял чтобы легче снимались штаны. До её укорочения мне надо было откручивать опору двигателя чтобы снять штаны.
Наварить гайку это правильно, но можно для начала попробовать просто зажать шпильку в тески хорошие и крутить за колектор. У меня так пошла. Не пойдет — вари, при чем крути пока гарячая от сварки. Не забудь молотком хорошенько «попросить». Не бойся испортить, она один хрен там уже ниче не делает. А заломаеш — то можно будет просто просверлить отверстие и вставить болт.
- Наверх
- Жалоба
#5 Alexeon
- Наверх
- Жалоба
#6 optimus prime
- Откуда: Украина
- Авто: 21063
попробовать просто зажать шпильку в тески хорошие и крутить за колектор. .
- Наверх
- Жалоба
#7 DRiV3R
Кстати нужна ли стопорная пластинка под гайками?
- Наверх
- Жалоба
#8 optimus prime
- Откуда: Украина
- Авто: 21063
- Наверх
- Жалоба
#9 DRiV3R
- Наверх
- Жалоба
#10 nazgul
просверлить отверстие и вставить болт.
- Наверх
- Жалоба
#11 Жэка-шабашник
- Наверх
- Жалоба
#12 Zir
- Откуда: Украина
- Авто: Ваз 2105
ибо на банке температурный режим для этой смазки что-то в районе 60 градусов, на решил попробовать, намазал, обгорело подымило чуток, и все
Смысл в том что графит остался-вот он то и не пригорает.
Добавлено через 10 минут
optimus prime. А заломаеш — то можно будет просто просверлить отверстие и вставить болт.
- Наверх
- Жалоба
#13 optimus prime
- Откуда: Украина
- Авто: 21063
- Наверх
- Жалоба
#14 Zir
- Откуда: Украина
- Авто: Ваз 2105
Плохи дела сломалась шпилька.Пока буду кататса на трех искать б/У колектор или новый покупать.
- Наверх
- Жалоба
#15 optimus prime
- Откуда: Украина
- Авто: 21063
Если снимешь коллектор-то зачем бу или новый? Не проблема высверлить ручной електродрелью.
- Наверх
- Жалоба
#16 Zir
- Откуда: Украина
- Авто: Ваз 2105
Так отверстие глухое думаеш получитса высверлить?
- Наверх
- Жалоба
#17 optimus prime
- Откуда: Украина
- Авто: 21063
- Наверх
- Жалоба
#18 optimus prime
- Откуда: Украина
- Авто: 21063
(будь осторожен не сломай сверло. .
- Наверх
- Жалоба
#19 Zir
- Откуда: Украина
- Авто: Ваз 2105
Имено так и случилось сломал свердо.Купил б/у колектор там установленые родные шпильки с хорошей резьбой можно их оставить или лудше заменить новыми?
- Наверх
- Жалоба
#20 optimus prime
- Откуда: Украина
- Авто: 21063
Эффективные способы борьбы со сломанными болтами и шпильками
Профессиональные слесари знают несколько эффективных методов, как выкрутить сломанную шпильку. Прежде чем приступить к этому делу, необходимо подготовиться. Под этими работами нужно понимать очистку поверхности от грязи и смазки. Резьбовое соединение рекомендуется предварительно обработать WD-40 или обыкновенным машинным маслом. Также можно облегчить ситуацию, если несколько раз ударить молотком по обломку. Часто проблема решается нагревом – шпилька или болт, при условии, что она выглядывает из отверстия, нагревается при помощи паяльника. Тогда ее можно относительно легко извлечь.
Как вкрутить шпильку в блок двигателя
Ну затяжка понятно по книжке, а шпильки? Они же в алюминий закручиваются? Или просто «от руки» с фиксатором резьбы?:confused:
Фиксатор резьбы не советую на шпильки.
А для закручивания есть дедовский способ. Ты же навернешь две гайки, чтобы закрутить шпильку? Так вот закручиваешь шпильку так, чтобы верхнюю гайку можно было отвернуть рожковым ключом, не держа ключом нижнюю гайку. Так чтобы при этом шпилька не выворачивалась.
А об официальном усилии затяжки я что-то нигде не видел.
Там нет момента, закручиваются до упора или рабочей длинны выступающей части и всё.
Так и есть. Но нюанс! Закручивать в люминь. До упора — это правильно, но и сорвать резьбу совсем лишним будет.
Так и есть. Но нюанс! Закручивать в люминь. До упора — это правильно, но и сорвать резьбу совсем лишним будет.
когда башку притягивать будешь все ясно станет. есть один способ но меня за него зачмурили.
когда башку притягивать будешь все ясно станет. есть один способ но меня за него зачмурили.
Если шпилька слабо завернута, то при протяжке головки тупо вытянешь шпильку из блока вместе с резьбой. Вот веселья будет.
когда башку притягивать будешь все ясно станет. есть один способ но меня за него зачмурили.
Заинтриговали,какой способ. Интересно.
Если шпилька слабо завернута, то при протяжке головки тупо вытянешь шпильку из блока вместе с резьбой. Вот веселья будет.
это от слабо, сильно не зависит. это какой блок поападется. иной раз так и лезут. толи аллюминий разный, то ли гвоздь в башку не забили вовремя начальнику.
это от слабо, сильно не зависит. это какой блок поападется. иной раз так и лезут. толи аллюминий разный, то ли гвоздь в башку не забили вовремя начальнику.
Если нормально шпилька затянута, то согласен, как повезет. А если недокручена, то вылезет обязательно. Зачем самому себе яму копать.
Заинтриговали,какой способ. Интересно.
типа анкера шпильки делаешь, разрезные, по оси дырку сверлишь и туды гвоздик, когда закручиваешь гвоздик в донышко упирается и шпилька начинает как метчик работать, хер ее обратно вытянешь.
типа анкера шпильки делаешь, разрезные, по оси дырку сверлишь и туды гвоздик, когда закручиваешь гвоздик в донышко упирается и шпилька начинает как метчик работать, хер ее обратно вытянешь.
Есть такой способ, давно известен. Пропиливаешь шпильку вдоль сантиметра 4, только сначала просверливаешь её. Потом гвоздик сантиметра два длиной. Гвоздик чуть-чуть толще отверстия, можно и кусок проволоки. Но то, что будет держать — это не 100%.
Есть такой способ, давно известен. Пропиливаешь шпильку вдоль сантиметра 4, только сначала просверливаешь её. Потом гвоздик сантиметра два длиной. Гвоздик чуть-чуть толще отверстия, можно и кусок проволоки. Но то, что будет держать — это не 100%.
ну это как сделать. раза через три хорошо получится. так то можно и самому шпильку изготовить с модульной резьбой. спосбов дохера. принцып важен.
ну это как сделать. раза через три хорошо получится. так то можно и самому шпильку изготовить с модульной резьбой. спосбов дохера. принцып важен.
Все же самый простой и дешевый метод — это ремонтная шпилька и другая резьба, побольше.
Но вот есть у меня двигатель, так там сорвали уже ремонтную резьбу. Ума не приложу, что сейчас делать.
Все же самый простой и дешевый метод — это ремонтная шпилька и другая резьба, побольше.
Но вот есть у меня двигатель, так там сорвали уже ремонтную резьбу. Ума не приложу, что сейчас делать.
ну епта. токо что сказал про анкер. воще резьба не нужна. анкер по немецки якорь.
ну епта. токо что сказал про анкер. воще резьба не нужна. анкер по немецки якорь.
Там резьбы совсем не осталось, голые стенки. Не будет такой якорь держать. Может и будет, но шанс мал.
Там резьбы совсем не осталось, голые стенки. Не будет такой якорь держать. Может и будет, но шанс мал.
вот так взял и обосрал весь тысячелетний опыт строителей. в камне как резьбу нарезали чтобы шпильки железные закрепить?
вот так взял и обосрал весь тысячелетний опыт строителей. в камне как резьбу нарезали чтобы шпильки железные закрепить?
Да это все понятно. Но если сила трения, за счет которой держится шпилька в блоке, будет меньше вырывающей нагрузки, то шпилька вылезет. Я учил и теоретическую механику, и сопромат, но это все гадание. Нет гарантий.
моменты затяжки резьб регламентированы гостом.если нет каких либо других технических условий.покапайтесь и найдете.вы тут многие любите козырять знанием гостов.а если не хочется заниматься изготовлением шпилек ремонтного размера есть старый способ.старо как мир.берете шпильку,подбираете по диаметру стальную проволоку,которая будучи намотанная на резьбу шпильки увеличит диаметр на 0.5 мм.конец проволоки припаиваете к торцу шпильки и наматываете на резбу.все это вкручиваете в блок зная что обратного пути нет.если кого-то смущает отсутствие треугольного профиля резьбы,пускай возьмет болт который прикручивает нижние рычаги передней подвески волги.на нем такая легкая волна выдерживает затяжку ломом
так тоже можно. но не факт что само полезет.
Решения проблемы сломанных болтов/шпилек в блоке/головке цилиндров
Автор темы misha79, 6.1.2006, 14:21
- 3 страниц
- Авторизуйтесь для ответа в теме
#21 CERGIO
- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 19.5.2009, 10:39
- ∧
- Полное редактирование
- Быстрое редактирование
#22 vova744
2- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 19.5.2009, 11:36
- ∧
- Полное редактирование
- Быстрое редактирование
#23 Lexx666
- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 19.5.2009, 15:07
- ∧
- Полное редактирование
- Быстрое редактирование
#24 Lexx666
- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 21.5.2009, 11:40
- ∧
- Полное редактирование
- Быстрое редактирование
#25 Dedl
- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 21.5.2009, 12:49
- ∧
- Полное редактирование
- Быстрое редактирование
#26 Lexx666
- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 21.5.2009, 13:12
там проблема в том что там не достать до шпильки. она в углубление которое диаметром 1.5 см и глубиной в 1 см. а мулька в том что болт обломился как раз под корень в углубление.
Сообщение отредактировал Lexx666 — 21.5.2009, 13:13
- ∧
- Полное редактирование
- Быстрое редактирование
#27 shyrshik
- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 21.5.2009, 17:10
тогда только сверлить. Попробуй снять кулису и подушку на коробке что под аккумом и тогда можно попробовать опустить блок с коробкой вниз и уже снизу пробовать. Только поставь чтонибудь вроде винтового домкрата под блок чтоб поднять его потом можно было.
- ∧
- Полное редактирование
- Быстрое редактирование
#28 Uniq
- Offline
- Карточка
- ЛС
Сообщение добавлено 21.5.2009, 20:06
А я по прежнему считаю что без снятия двига ничего не выйдет.) Просто у коллеги на работе буквально неделю назад была идентичная проблема, — 2 из 3х болтов обломились, авто 2110. Тоже мучились целый день, чего только не перепробовали. В итоге все закончилось снятием блока, а там уже все нормально высверлилось.
******
И еще, если вдруг машина нужна на каждый день, то можно поставить доп.опору(которая к передней балке крепится) и поездить пока не разберешся с болтами.
Сообщение отредактировал Uniq — 21.5.2009, 20:11
Физические способы
Собственно тут их всего два, однако будьте осторожны можно сорвать грани и сделаете еще хуже, итак:
- Постукивание – берем обычный молоток и просто обстукиваем гайку или болт (не сильно, чтобы не помять), зачастую этого достаточно, окислы, ржавчина или даже «прикипание» отходит и соединение может поддаться. Если этого не происходит, попробуйте сконцентрировать удар, берем «ударную отвертку» направляем усилие на гайку или шляпку болта. НЕ НУЖНО БИТЬ ПО РЕЗЬБЕ, ЕСЛИ ЕЕ ПОМНЕТЕ, БУДЕТ ЕЩЕ ХУЖЕ, тогда только срезать.
- Рычаг или плечо. Зачастую ключом открутить не получается, просто не хватает усилия рычага. Достаточно удлинить ручку, взять длиннее «вороток» или на ключ одеть металлическую трубу, соединение может открутиться. Однако будьте осторожны, можно сорвать грани!
Подготовка перед выворачиванием обломка
Но не торопитесь сразу приступать к вывинчиванию. Перед этим необходимо принять меры, которые облегчат ваши прилагаемые усилия.
Перво наперво сбрызнем проникающей смазывающей жидкостью место слома. Это может быть любой «жидкий ключ», WD-40. Немного подождем.
Далее, чтобы немного снять внутренние напряжения, газовой горелкой хорошенько прогреем обломок и место вокруг.
Ну а далее перейдем непосредственно в вывинчиванию обломка шпильки или болта.
Первый способ: плоская отвертка и молоток
Это самый простой способ, но он не всегда подходит. Примерно в половине случаем шпилька обламывается с торчащим осколком, за который как раз и можно зацепиться.
Берем плоскую отвертку, упираем её в осколок и ударными движениями под углом в сторону вывинчивания резьбы аккуратно поворачиваем обломок.
Такой метод подходит если не требуется большого усилия для вывинчивания. Если усилия не достаточно, то переходим ко второму способу.
Способ второй: пробуем вывинтить зубилом
Этот способ похож на первый, только вместо отвертки берем зубило. Точно также упираем в оскол и ударными движениями производим выворачивание.
Зубило дает возможность создать большее усилие по сравнению с отверткой.
Третий способ: керн и молоток
Если обломок болта не имеет осколов, или даже обламывание произошло чуть ниже конечной поверхности резьбы, то тут можно попробовать воспользоваться керном.
Упираем керн в поверхность обломка со смещение и ударами под углом производим выворачивание, пока обломок нельзя будет зацепить плоскогубцами или другим инструментом.
Четвертый способ: привариваем гайку сваркой
На мой взгляд это самый действенный и быстрый вариант, но при наличии у вас сварочного аппарата. Суть его состоит в том, чтобы наварить сверху гайку на обломок болта.
Итак, чтобы это сделать берем гайку, но не такого же размера, а на пару единиц больше. То есть, если сломанный болт был на 10, то берем гайку на 12. Нужно это для лучшего и большего места приваривания.
Удерживая гайку кусачками, ставим ее на обломок, но не по центру, а со смещением. Электродом свариваем шпильку с гайкой к одной стороне внутри гайки.
Далее после остывания вывинчиваем обычным гаечным ключом.
Пятый способ: вывинчиваем шпильку экстрактором
Тут также потребуется специализированный инструмент, специально предназначенный вывинчивания сломанных шпилек и болтов — экстрактор.
Керним центр шпильки, чтобы сверло не бегало при начале сверления.
Сверлим отверстие соответствующего диаметра под экстрактор.
Вставляем экстрактор в отверстие и вывинчиваем ключом.
Шестой способ: высверливаем обломок
Способ состоит в том, чтобы подобрать сверло по нижнему диаметру резьбы шпильки и высверлить ее. Очень тяжелый способ, требует сноровки.
Сначала проходимся сверлом меньшего диаметра.
Затем сверлим максимально близким.
Осколки и остатки шпильки выбиваем плоской отверткой.
Такой способ удаления не всегда оправдывает усилия, но вполне заслуживает вашего внимания.
Седьмой способ: высверливаем под чистую и делаем вставку
Самый трудоемкий и затратный способ из всех. Но бывают случаи, когда это единственный рабочий вариант вернуть узел в рабочее состояние.
Высверливаем шпильку подчистую вместе с резьбой.
Нарезаем новую резьбу метчиком.
Смотрите подробное видео
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
