Загрузка...Выжимать сцепление при запуске двигателя на тойота
Говорить о МКПП как о чем-то устаревшем, регрессивном, было бы неправильно. Но нельзя отрицать и того, что само обращение с ручной коробкой передач имеет особенности, которые следует учитывать для обеспечения работоспособности и безопасности трансмиссионной системы автомобиля.
Как и в любом деле, связанном со сложными механизмами, мнения об оптимальных условиях эксплуатации механической коробки разделяются. В частности, споры вызывает распространенная рекомендация, согласно которой перед запуском двигателя необходимо выжимать сцепление.
Зачем, когда и все-таки нужно ли это делать? Интернет пестрит достаточно однотипными ответами, и некоторые из них, похоже, рассчитаны на совсем неопытных автовладельцев. О чем можно узнать из блогов?
Откуда пошло такое мнение?
По легенде, когда будущий водитель только учится в автошколе, от инструкторов разной степени продвинутости он узнает этот «лайфхак» для МКПП и аргументы в его пользу. Хитрость в том, что если выжать педаль прежде чем заводить двигатель, избежишь рывка и возможного удара о стоящую впереди машину, а также облегчишь запуск силового агрегата, сняв нагрузку от коробки передач.
Первый аргумент распространяется в основном на ситуации, когда водитель-новичок пытается выехать с тесной парковки и заводит машину на передаче. Но многие читатели помнят свое обучение в автошколе, как инструктор «натаскал» их всегда проверять нейтраль перед включением зажигания и объяснил, для чего на самом деле выжимать сцепление перед запуском двигателя.
Недостатки выжимания сцепления при пуске мотора
В то же время необходимо понимать, что такое постоянное выжимание педали сцепления при пуске мотора имеет свои определенные недостатки. В частности, это касается упорного подшипника коленвала, на который во время пуска мотора при выжатом сцеплении приходятся существенные нагрузки. Изначально подшипник не рассчитан на такие нагрузки, тем более что при запуске двигателя ему приходится работать, фактически, без масла, что еще больше увеличивает его износ.
Результатом износа упорного подшипника коленвала является появление у коленчатого вала осевого люфта и вибрации, которые передаются на кузов автомобиля. В конечном счете, требуется выполнять вскрытие двигателя и его ремонт. Как результат, значительно увеличиваются затраты автовладельца, тогда как такого ремонта можно было бы избежать, если правильно заводить двигатель, не увеличивая во время пуска нагрузку на подшипник.
Кто прав?
В случае, если автолюбитель будет следовать первой точке зрения — по которой выжимать сцепление имеет смысл, то результатом такого предпочтения может быть сохранение ресурсов электрооборудования (при наличии повышенного риска в повреждении подшипника коленвала). В свою очередь, вторая позиция предполагает акцент на сохранении работоспособности ключевой механической части сцепления — в то время как функционирование электрооборудования отодвигается на второй план.
При выборе приемлемой для конкретного автолюбителя точки зрения на рассматриваемый вопрос, правомерно ориентироваться как на технические, так и на экономические аспекты пользования автомобилем. То есть — оценивать, условно говоря, что выйдет дороже — ремонт коленвала или замена аккумулятора (исходя из расчетной периодичности такой замены) на конкретном автомобиле.
В разных моделях машин соотношение «расходов» на ремонт указанных механизмов может быть очень несхожим, и универсальное правило в данном случае выработать сложно. Полезно ориентироваться на практические наблюдения — осуществляемые в процессе периодического технического обслуживания машины. Если на СТО выявят какие-либо сложности, соответственно, с электроникой или механическими частями машины, то вполне возможно, что они обусловлены наличием или отсутствием приоритетности в выжиме сцепления.
И если техническая проблема будет, действительно, вызвана особенностями эксплуатации сцепления при старте двигателя — то свой подход к собственным действиям во время такого запуска автолюбитель, очевидно, должен будет пересмотреть.
Если владелец машины решил, что выжиму сцепления — быть, то ему имеет смысл изучить специфику такого выжима. Казалось бы — он образует простейшую процедуру. Но на практике у нее довольно много нюансов. Их мы рассмотрим в контексте ряда полезных рекомендаций для автолюбителей, которые предпочитают все же выжимать сцепление при запуске двигателя машины.
Выжимаем сцепление: что учесть при этом?
Имеет смысл учесть следующие обстоятельства:
- О наличии механических проблем со сцеплением (в частности, обусловленных тем, что оно регулярно выжимается при старте двигателя) автолюбитель может «услышать».
Поэтому, при выжатии сцепления всегда имеет смысл прислушиваться к звукам в салоне. При появлении явных посторонних шумов следует обратиться на СТО с просьбой прояснить ситуацию с техническим состоянием сцепления.
- Выжимать сцепление следует, заблаговременно отрегулировав положение водительского сидения относительно руля. Недопустимо, чтобы водитель чувствовал себя некомфортно при нажатии на сцепление только лишь потому, что пренебрег необходимой регулировкой кресла.
- Отпускать сцепление — пусть и при выключенной передаче, следует плавно.
Переключать коробку на передачу нужно не ранее, чем при следующем выжатии сцепления уже после запуска двигателя. Желательно при этом дать двигателю прогреться — если автомобиль долгое время находился в простое (особенно зимой).
- При перезапуске заглохшего на ходу двигателя выжатие сцепления — неоспоримо обязательная процедура, поскольку в этом случае будет необходимо перевести коробку передач в нейтральное положение (снять ту или иную передачу).
Главное — не забывать об этом и довести действие по выжатию сцепления до автоматизма.
- После завершения запуска (перезапуска) двигателя и ослабления нажатия на сцепление следует полностью убрать ногу с педали. Иначе механические части сцепления будут иметь повышенный износ.
Интересно. И может ли автозапуск отрицательно влиять на трансмиссию?
Да, вот еще интересно — можно ли передачу выключить на ходу без сцепления? Силу применять боюсь, а вот, к примеру, на Жигулях это просто.
защита от дурака..
чтобы на стартёре не прыгнуть вперед или назад )))
в зависимости от того, первая воткнута или задняя )))
а каким образом автозапуск связан с трансмиссией, чтобы
хоть как-то на нее влиять?
Бесконечно радуюсь этой конструкторской идее. Пересел с АКПП на меху 4 дня назад и уже не один раз бы опозорился на всю улицу при отсутствии данной фишки :)))
Передачу на ходу выключить можно, НО не нужно. А автозапуск на трансмиссию никак не влияет!
При запуске с брелока замыкается концевик педали, и как будто педаль нажата. При этом нагрузка на стартер больще или это несущественно?
выжим сцепления нужен для облегчения пуска двигателя, снижения нагрузки на стартер и т.п. это очень сильно ощущается на тех-же Жигулях при -30.. масло в коробке настолько вязкое что передачу можно не включать..
На автомобилях с АКПП стартер стоит более мощный, именно с расчетом на прокручивание коробки.
Когда выжато сцепление получается коробка отключена и при пуске(особенно зимой) стартеру легче крутить ДВС, я думаю только из за этого сделано!
авто с акпп и мкпп отличаются холостыми оборотами, стартерами, и т.п. именно потому что акпп сложнее прокрутить, наверное сказывается наличие всяких насосов.
>>И может ли автозапуск отрицательно влиять на трансмиссию?
на трансмиссию нет, а вот на ресурс стартера наверное может..
Влияет только на стартер если время прокрутки стартера неправильно отрегулировано! и он отключается когда двигатель уже завелся!
Масло в коробку нужно нормальное заливать и всё будет окей! Всю жизнь заводились и ни одного стартера по этой причине ещё не сожгли!
Да, вот еще интересно — можно ли передачу выключить на ходу без сцепления? Силу применять боюсь, а вот, к примеру, на Жигулях это просто.
И включать и выключать и переключать можно, если умеючи. Обороты двигателя главное подобрать правильно, и тогда включается и выключается все без усилия всякого.
Да, вот еще интересно — можно ли передачу выключить на ходу без сцепления? Силу применять боюсь, а вот, к примеру, на Жигулях это просто.
И включать и выключать и переключать можно, если умеючи. Обороты двигателя главное подобрать правильно, и тогда включается и выключается все без усилия всякого.
+1
Когда влом выжимать сцепление переключаюсь без него
А смысл? Вам это что-то даст?
Просто интересно. Тыркнул рычаг и нейтраль — меньше движений.
Тогда зачем брать механическую коробку если хочется совершать меньше движений, взял на автомате и нажимаешь на две педальки себе спокойно. Неужто такое переключение вам потом не аукнется? Разве это не увеливает износ?
При запуске авто выжатое сцепление грубо говоря отсоеденяет вал коробы от вала двиги, соответсвенно стартер крутит тока двигу, ему становется легче, а про втыкание на ходу это не у каждого получиться, необходимо угадать передаточное число чтоб шестерёнки совпали и тогда можно без сцепления втыкать.
на износ такое переключение влияет наооборот благотворно, меньше изнашивается диск сцепления, выжимной подшибник ну и сама корзина чутка.
А вообще про коробку скажу следующее, на коробке как не езди разница в динамике все равно не сравниться с автоматом. Я имел 4 автомобиля на автомате, пол года уже катаюсь на коробке и запугивания типо «нога устаёт», «ботинки стираются», «рука болит дёргать ручку», не повлияли на мой выбор, наооборот я с большим удовольствием сам передёргиваю передачи как хочу, и мне поведение моего автомобиля очень нравиться (автомат рядом не стоял).
>При запуске авто выжатое сцепление грубо говоря отсоеденяет вал коробы от вала двиги, соответсвенно стартер крутит тока двигу, ему становется легче, а про втыкание на ходу это не у каждого получиться, необходимо угадать передаточное число чтоб шестерёнки совпали и тогда можно без сцепления втыкать.
+ миллионь. особенно актуально зимой когда масло в коробке вязкое а аккумулятор дохлый.
ВЫЖИМАТЬ
Выжатое сцепление позволяет запускать двигатель, не беспокоя валы коробки передач, что в свою очередь снимает дополнительную нагрузку не только с самой трансмиссии, но и со стартера. Кроме того, поскольку тратится меньше электроэнергии, проще работать аккумуляторной батарее. И особенно в морозное время года, когда ей и так приходится несладко.
Да, при выжатом сцеплении страдает упорный подшипник коленчатого вала, вынужденный трудится практически насухую, ведь масло после простоя поступает к нему не сразу. Но стоит отметить, что ремонт стартера обходится автовладельцу куда дороже, а потому выбираем меньшее из двух зол.
К слову, некоторые машины — в частности, Hyundai Solaris, Ford Focus и Renault Megane вообще отказываются «просыпаться», пока водитель не выжмет сцепление. Да, здесь вариантов нет — всегда придавливаем левую педаль.
ТАК НУЖНО ЛИ?
Технические специалисты придерживаются мнения, что зимой выжимать сцепление все-таки необходимо. Нагрузки на систему электрооборудования при отрицательных температурах и так слишком велики, а игнорируя левую педаль, вы, повторимся, взваливаете на узлы дополнительную работу. Да, упорный подшипник проживет дольше, зато намучаетесь с «беспричинно» разряжающейся батареей и сократите ресурс стартера.
Что же до теплого времени года, то здесь — советуют эксперты — нужно смотреть по ситуации. Если двигатель без проблем запускается без выжатого сцепления, то и не трогайте педали. Крайне маловероятно, что таким образом вы нанесете агрегатам серьезный вред.
Добавим от себя, что не лишним будет все же заглянуть на досуге в руководство по эксплуатации машины. Один раз прочитаете и больше никогда терзаться сомнениями не будете.
